“目前中國(guó)汽車(chē)出口的整體局面已經(jīng)打開(kāi)了，未來(lái)，無(wú)論是燃油車(chē)還是新能源車(chē)在海外都會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)?！?月15日，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向時(shí)代周報(bào)記者表示。

自2021年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)出口行業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展階段。根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，今年前7個(gè)月，車(chē)（包括底盤(pán)）出口總額達(dá)至1757.4億元，增速高達(dá)54.4%。按照整車(chē)數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算，汽車(chē)的出口數(shù)量達(dá)159.7萬(wàn)輛，同比增加43.9%。另?yè)?jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年我國(guó)汽車(chē)出口銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)201.5萬(wàn)輛，同比漲幅達(dá)101%，首次突破200萬(wàn)輛大關(guān)。

對(duì)于中國(guó)汽車(chē)出口的亮眼表現(xiàn)，崔東樹(shù)向時(shí)代周報(bào)記者指出，主要是在全球疫情反復(fù)及汽車(chē)供應(yīng)鏈危機(jī)背景下，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈保證了產(chǎn)能。另有業(yè)內(nèi)人士表示，近年來(lái)，全球汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力，通用、福特等巨頭因海外利潤(rùn)減少、智電化轉(zhuǎn)型投資資金加大等原因，紛紛收縮海外版圖，2018年后自主車(chē)企加大了海外市場(chǎng)布局力度，并在2021年前后逐步兌現(xiàn)預(yù)期。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安、吉利、奇瑞前7個(gè)月累計(jì)出口銷(xiāo)量均同比增長(zhǎng)35%以上，其中奇瑞出口接近20萬(wàn)輛，占其總銷(xiāo)量33%。日前，奇瑞汽車(chē)資深工程師向時(shí)代周報(bào)記者表示，“年內(nèi)公司出口量已經(jīng)創(chuàng)下歷史最佳成績(jī)”。

燃油車(chē)向下，新能源車(chē)向上？

那么，超百萬(wàn)臺(tái)中國(guó)產(chǎn)的汽車(chē)，又賣(mài)去了哪些國(guó)家和地區(qū)？

據(jù)中信證券研報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)向六大洲均有出口，亞洲是我國(guó)出口的第一大市場(chǎng)，占總出口量的33.5%。但國(guó)產(chǎn)車(chē)在歐洲、北美等市場(chǎng)市占率普遍不足6%，在南美、大洋洲的市占率略高于10%，在非洲市場(chǎng)的市占率則從2018年的13.4%提升至2021年末的21.5%。

對(duì)上述現(xiàn)象，有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，歐美日韓等區(qū)域國(guó)家的汽車(chē)工業(yè)有數(shù)十年甚至百余年歷史積淀，在技術(shù)、品牌認(rèn)知等方面有較強(qiáng)優(yōu)勢(shì)。而與東盟、中東、非洲等地的汽車(chē)工業(yè)相比，我國(guó)汽車(chē)在性?xún)r(jià)比、產(chǎn)品售價(jià)方面則有不小優(yōu)勢(shì)，因此能有較大發(fā)展空間。

公開(kāi)資料顯示，兼具質(zhì)量、性能、性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)的吉利博越、哈弗H6、奇瑞翼虎等車(chē)型，已經(jīng)遠(yuǎn)銷(xiāo)馬來(lái)西亞、泰國(guó)、俄羅斯、非洲等市場(chǎng)。日前，奇瑞汽車(chē)旗下全新全球車(chē)型歐萌達(dá)正式在國(guó)內(nèi)上市，據(jù)了解，該車(chē)型后續(xù)還將在南非、智利等全球30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)相繼上市銷(xiāo)售，然后進(jìn)一步出口到歐洲、澳大利亞、新西蘭等新拓海外市場(chǎng)。

不過(guò)，今年以來(lái)，在性?xún)r(jià)比較高的自主燃油車(chē)向東盟、非洲等市場(chǎng)下沉背后，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)則在加速開(kāi)拓歐美、日韓等市場(chǎng)。

公開(kāi)信息顯示，目前蔚來(lái)ES8、小鵬G3和P7目前已向挪威用戶(hù)交付近千輛車(chē)、上汽集團(tuán)的車(chē)型已較大規(guī)模出口至挪威、荷蘭、英國(guó)等10余個(gè)歐洲國(guó)家。另外，特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)目前還承擔(dān)著向歐洲、日韓等市場(chǎng)供貨的任務(wù)，2021年及今年上半年，該工廠(chǎng)接近一半產(chǎn)能以出口為主。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，我國(guó)新能源汽車(chē)共出口20.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3倍，占汽車(chē)出口總量的16.6%。其中，特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)今年上半年共出口97182輛汽車(chē)，占中國(guó)新能源汽車(chē)出口總數(shù)的48%，是其去年同期出口量（41770輛）的2倍以上。8月15日早間消息，據(jù)報(bào)道，特斯拉CEO馬斯克發(fā)文稱(chēng)，特斯拉在中國(guó)上海的工廠(chǎng)，產(chǎn)量超過(guò)了百萬(wàn)輛。

某資深協(xié)會(huì)專(zhuān)家向時(shí)代周報(bào)記者表示，中國(guó)目前是全球汽車(chē)智電化發(fā)展高地，汽車(chē)智能化程度遠(yuǎn)高于大多數(shù)國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)品，疊加中國(guó)新能源汽車(chē)整車(chē)技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模和成本優(yōu)勢(shì)，汽車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力非常強(qiáng)，車(chē)企出海潛力無(wú)限，在此背景下，國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口量被新能源汽車(chē)?yán)瓌?dòng)并不稀奇。以特斯拉為例，其曾在業(yè)績(jī)交流電話(huà)會(huì)上表示，中國(guó)產(chǎn)Model3單車(chē)產(chǎn)能投入比美國(guó)的生產(chǎn)線(xiàn)降低了約65%。

產(chǎn)能和運(yùn)力是出海關(guān)鍵

值得一提的是，出海不僅可以帶動(dòng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)及品牌的塑造，還有更加可觀的利潤(rùn)。中信證券測(cè)算，海外整車(chē)價(jià)格相比中國(guó)高30%~50%，成本的上漲幅度低于價(jià)格的增長(zhǎng)，中國(guó)車(chē)企出海有不錯(cuò)的利潤(rùn)回報(bào)。

8月11日，五菱首款新能源全球車(chē)型Air EV在印尼國(guó)際車(chē)展上迎來(lái)全球首發(fā)上市。該車(chē)作為印尼市場(chǎng)的首款中國(guó)新能源汽車(chē)，售價(jià)區(qū)間為2.38億～2.95億印尼盧比（約11萬(wàn)～13.5萬(wàn)元），而五菱宏光MINIEV國(guó)內(nèi)售價(jià)則在3.28萬(wàn)元至6.98萬(wàn)元間。

近日，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)龍頭比亞迪宣布進(jìn)軍泰國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)，此前其還相繼在日本、挪威、德國(guó)、瑞典等市場(chǎng)布局。據(jù)懂車(chē)帝此前報(bào)道，國(guó)內(nèi)起售價(jià)21.48萬(wàn)元的比亞迪漢EV今年4月份在巴西市場(chǎng)正式上市，售價(jià)達(dá)到了539990巴西雷亞爾（約合72.46萬(wàn)元人民幣）。換言之，價(jià)格相當(dāng)于漲了近3倍。此前，其在巴西市場(chǎng)上市的比亞迪唐售價(jià)折合人民幣約為65萬(wàn)元。

不過(guò)，汽車(chē)出口也面臨不少挑戰(zhàn)。崔東樹(shù)表示，目前最大的挑戰(zhàn)在于，如何在保證供應(yīng)鏈穩(wěn)定及產(chǎn)能的同時(shí)，還能把產(chǎn)品運(yùn)得出去。

據(jù)媒體報(bào)道，目前全球汽車(chē)運(yùn)輸船運(yùn)力緊張，也導(dǎo)致其單位運(yùn)價(jià)再度沖高，6500CEU的汽滾船1年期租船費(fèi)達(dá)到了62500美元/天，幾乎是10年來(lái)平均值的3倍。一家市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)首席分析師稱(chēng)，“全球市場(chǎng)還需要再造200艘LNG動(dòng)力汽車(chē)運(yùn)輸船，才能既滿(mǎn)足排放要求，又滿(mǎn)足不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求”。

據(jù)了解，中遠(yuǎn)海特特運(yùn)、招銀租賃等企業(yè)正斥巨資訂造更多的汽車(chē)運(yùn)輸船，比亞迪也被傳出與船企接洽商討訂購(gòu)船舶。

但遠(yuǎn)水或難解近火。根據(jù)中信證券此前測(cè)算，雖然在中國(guó)工廠(chǎng)進(jìn)行生產(chǎn)，物料、人工、折舊等成本沒(méi)有變化，但整車(chē)出口運(yùn)費(fèi)根據(jù)地區(qū)遠(yuǎn)近不同，單車(chē)增加成本約為1萬(wàn)~2萬(wàn)元。

基于此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，整車(chē)出海的盈利雖穩(wěn)定，但想要博取更高的利潤(rùn)，車(chē)企需要在海外市場(chǎng)設(shè)廠(chǎng)甚至后續(xù)針對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)進(jìn)行本土化開(kāi)發(fā)，而這也是自主車(chē)企從偏安中國(guó)市場(chǎng)的豪強(qiáng)轉(zhuǎn)身為世界巨頭的必由之路。