2026年，xEV用半導體電力電子器件市場將達到56億美元，年復合年增長率為25.7%
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● Yole預計PHEV和BEV市場在2020-2026年將分別以37.3%和44%的復合年增長率增長。
● 2026年，xEV變流器市場價值將超過288億美元，2020-2026年復合年增長率為27.7%。
● 2026年，xEVs用半導體電力電子器件的市場價值將達到56億美元，2020-2026年復合年增長率為25.7%。
● 優化系統集成是提高傳動系效率的途徑之一。
● 主要原始設備制造商已經宣布了模塊化系統和車輛平臺。
供應鏈
● 所有參與者都必須調整其戰略，以實現二氧化碳減排目標。
● 原始設備制造商正在將生產（xEV和ICE）重新分配到他們現有的站點上。
● 中國仍然是BEV的主導者，但歐洲對PHEV有很大的推動作用
“電動汽車中基本上有三種轉換器類型：主逆變器、DC/DC和OBC。” Yole Développement（Yole）的電力電子技術和市場分析師Ana Villamor說”由于功率水平較高，主逆變器是不同變流器中最大的市場，這也導致功率半導體的含量最高。”
因此，到2026年，主要逆變器市場預計將達到195億美元，占整個EV/HEV變流器市場的67%，復合年增長率為26.9%。
在電力半導體市場方面，由于IGBT和SiC模塊之間的一場重大技術戰，預計到2020年至2026年，其價值將增加兩倍。實際上，SiC模塊目前的成本仍然是650V IGBT模塊的3倍左右，但是當生產更大的容量時，這種差異將會縮小，過渡到8英寸晶圓，并且隨著1200V設備的普及以獲得更高的電池電壓。
正如Yole的團隊在《2021年電動汽車新電力電子》報告中所分析的那樣，EV/HEV供應鏈繼續受到需求和技術趨勢增長的影響。盡管老牌的領先半導體制造商繼續給電動汽車/混合動力汽車提供產品，其他公司包括、一級供應商、原始設備制造商、功率半導體制造商和新興的純模塊供應商，現在也開始提供電動汽車/混合動力汽車的功率模塊。類似的情況也發生在電池設計和制造領域，特斯拉（Tesla）和通用汽車（GM）等原始設備制造商正進一步試圖控制其供應鏈。
Yole電力電子與電池首席分析師Milan Rosina表示：“OEM層面的競爭也打開了兩條主要戰線：一方面，擁有成熟市場和知名品牌的傳統OEM正在將業務轉向電動汽車。另一方面，純電動汽車原始設備制造商正在世界不同地區涌現（如蔚來、Rivian、Rimac、小鵬和Hozon），其中一些正在逐年快速增加其銷量”。
新推出的車型往往提供更好的性能/成本比，這導致了前十大汽車銷量的不斷重塑。
SiC現在走上了EV/HEV的紅毯。在過去的幾年里（特別是自從特斯拉在Model3型主逆變器中引入碳化硅以來），在電動汽車/混合動力汽車中采用碳化硅引起了很大的從眾效應。但并非所有轉換器或所有類型的電氣化都適合這種昂貴的材料。毫無疑問，BEV是贏家，因為它要求行駛里程長、充電時間快（充電時間驅動的公里數）。因此，轉換器增加的成本得到了補償，因為轉換器的效率將得到提高，從而可以節省電池。那么，在主逆變器中使用SiC已經成為領先OEM的共同目標，戴姆勒和現代等玩家很快就將其納入了主逆變器中。下一個是誰？
許多半導體廠商都將目標對準用于電動汽車應用的SiC模塊，預計到2026年，SiC模塊市場將達到電動汽車/混合動力汽車半導體市場總量的32%。
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