關鍵任務子系統必須高可靠性，以確保駕駛員和乘客安全。

圖1

AV攝像機子系統中的電路塊（圖2）。 攝像機電源子系統需要保護以防止過電流，高能量瞬變和靜電放電

雙通道二極管陣列保護CAN收發器線路（圖3）

圖4 以太網收發器的推薦ESD保護

雷達子系統電路同時具有低噪聲和常規直流電源（圖5）

TVS和肖特基二極管為ADAS通信/控制電路提供浪涌和反極性保護（圖6）

除非車輛的電子電路具有高度的可靠性和抗電沖擊能力，否則自動駕駛汽車（AV）所提供的安全性和便利性無法實現。 通過提供過電流保護，瞬態浪涌保護，靜電放電（ESD）保護和反極性保護，設計人員可以大大降低電路故障的風險。 電路保護的策略應從三個關鍵任務的AV子系統開始：攝像機，雷達和ADAS。

保護攝像機子系統

在自動駕駛汽車中，多個攝像機提供基本的前向和后向視覺，共同提供深度感知，并通過CCD/CMOS（電荷耦合器件/互補金屬氧化物半導體）圖像傳感器將可見光轉換為發送到通信和控制電路的電子信號。圖2顯示了攝像機子系統中的電路塊。需要保護元件的關鍵模塊是與外部電路連接的模塊。

攝像機電源子系統需要防止三種潛在的損壞來源：過電流、高能量瞬變和靜電放電。熔斷器提供過電流保護。設計人員可以選擇傳統的一次性陶瓷熔斷器或聚合物正溫度系數（PPTC）可復位熔斷器。兩種元件均可滿足汽車要求的寬溫度額定值。

PPTC具有在發生過電流的情況下不需要更換的優點。這種專用熔斷器在響應過電流產生的熱量時，電阻會顯著增加。消除過電流后，PPTC恢復到低電阻并重置電路。這兩種元件類型都有表面貼裝封裝，以節省寶貴的PC板空間。

除了過電流外，電源電路還需要保護，以防車內電源（如電機通電和斷電）引起的高能、能量瞬變。電路必須能夠承受ISO標準7637和16750定義的瞬變。兼容元件包括瞬態電壓抑制器（TVS）二極管，它可以安全地吸收上述參考標準中脈沖1、2、3和5中規定的低能量瞬態和高能量瞬態。

收發器解決方案

為避免電源電壓極性意外反轉時發生災難性故障，設計人員可以讓保險絲串聯一個肖特基二極管。在提供反極性保護的同時，二極管的低正向電壓降對電源性能的影響最小。

控制器局域網（CAN）協議收發器需要針對靜電放電，快速電氣瞬變和其它過電壓瞬變的保護。二極管陣列具有較高的靜電放電可靠性，其模型具有30 kV空氣和30 kV接觸放電能力。這些器件用于幫助設計人員滿足道路車輛靜電放電的ISO 10605標準。此外，二極管陣列的電容約為15 pF，漏電流低于1μA，因此不會干擾協議傳輸。這些器件還可以在-40°C至+ 150°C的溫度范圍內工作，以適應汽車環境。

保護CAN收發器的推薦電路如圖3所示。兩通道二極管陣列可以保護CAN總線2根數據線。 單個保護元件有助于降低生產中的取放成本。 像CAN收發器一樣，以太網收發器也需要ESD保護。 二極管陣列和聚合物ESD抑制器可為高速差分數據線提供必要的保護。 這些二極管陣列的型號可以提供高達±30 kV的ESD保護，并可以在單個封裝中保護差分線對以節省空間。0402版本也可作為分立元件提供，以實現PC電路板布局的靈活性。

在結電容必須是絕對最低的系統中，可以考慮使用0.04pF的聚合物靜電抑制器(AXGD1系列)。在電容如此低的情況下，它不會阻礙1千兆位以太網的傳輸速率。圖4中顯示了與OPEN Alliance以太網組織的建議相一致的配置和元件的示例。

最重要的電路模塊是圖像傳感器模塊，需要一種雙極性低電容保護元件。該二極管可承受高達±30kV的ESD沖擊，具有極低的泄漏電流(典型值低于10nA)和約0.35pF的電容。為了節省空間，這種ESD二極管采用1.0 mm x 0.5 mm的超小型SOD882封裝。

保護攝像機子系統與外部電路和外部環境相連接的四個電路模塊將確保一個強大、可靠的可見光探測系統。盡可能靠近電路輸入端使用推薦的元件將防止外來能量損壞關鍵電路。

保護雷達子系統

雷達子系統為重要的前方和側面行人檢測和避撞功能提供輸入。如圖5所示，雷達子系統電路有兩個直流電源。低噪聲電源為模擬雷達發射機和雷達接收機電路模塊供電。傳統電源為邏輯和通信電路供電。與攝像機子系統電源一樣，雷達子系統電源也需要過電流保護、瞬態浪涌保護、反極性保護和ESD保護。

一組元件可以保護兩個電源免受過電流和反極性的影響。同樣，設計者可以從傳統的表面貼裝保險絲或PPTC可復位保險絲中進行選擇。低正向電壓肖特基二極管與兩個電源的輸入線串聯，將為電源和所有雷達子系統電路塊提供反極性保護。設計人員應在每個電源的輸入端為每個電源提供浪涌保護。

建議使用TVS二極管作為浪涌保護元件。設計人員根據TVS二極管的瞬時額定功率(400W/600W適用于低功率瞬變，1500 W至7000W適用于高功率瞬變)選擇TVS二極管來保護電源。波形發生器和模擬前端分別是雷達發射機和雷達接收機的一部分。它們與發射器和接收器模塊(在圖5中)分開，因為在發射器輸出和接收器輸入模塊上添加保護元件會改變它們的傳輸和接收阻抗。保護元件可以保護盡可能多的電路。

與攝像機子系統中推薦用于圖像傳感器的ESD二極管類似的雙極性元件將提供必要的ESD保護。 與攝像機子系統一樣，雷達子系統將其信息傳輸到車輛的中央處理子系統。 雙極二極管陣列為CAN I / O線的高側和低側均提供ESD保護。以太網收發器可以使用二極管陣列或聚合物ESD抑制器來最大程度地減少信號失真，并且不會影響以太網傳輸速率。

保護ADAS通信和控制

信號處理，通信和控制子系統（圖6）操作車輛。 它必須是高可靠性的和無故障的。 該電路必須識別出正在行駛的其它車輛，可能由于動物或人擋住車輛的路徑而需要快速停車，并且需要對故障傳感器做出故障安全響應。 故障安全固件至關重要，但能夠承受瞬態能量沖擊的硬件也至關重要。 向控制器提供信息的所有電路模塊都需要防靜電放電保護。

電源需要過電流保護、浪涌保護和反極性保護。該電源的熔斷器可以位于模塊內，也可以位于車輛上游的低壓接線盒。通過浪涌功率額定值選擇的TVS二極管可提供必要的浪涌瞬變保護。與電源輸入線串聯的肖特基二極管可提供反向電壓極性保護。

每條通信鏈路都需要針對每個端口的獨特性能和配置而設計的ESD保護。 下表列出了ADAS通信和控制子系統中使用的通信協議及其不同的數據速率。 設計人員可以從各種具有獨特特性的二極管陣列和聚合物ESD抑制器中進行選擇，以保護每條通信鏈路，而不會影響其數據速率或其高至低電壓差。

任何直接連接到DSP電路模塊的信號線都應具有ESD保護。設計人員可以使用二極管陣列或聚合物ESD抑制器，為差分信號線提供雙極保護。設計人員有多種元器件可用來保護電路免受上述潛在應力的影響。依靠AEC-Q合格元件既可以加速符合認證機構的標準，又能讓設計人員確信元件將提供必要的保護級別。

 Jim Colby是Littelfuse的營銷工程師。 大家可以通過郵箱與他聯系。 有關汽車電路保護的更多信息，請參見《 Littelfuse汽車電子應用指南》。