馬斯克宣布，他們將從“鈷”車型轉向“鎳”車型。這解決了早些時候提出的問題。這也能提高效率。在能源密集型車型(Cybertruck/Semi)中，特斯拉將使用100%鎳支撐，而其他車型將使用鎳與其他化學物質的結合。這確保了大批量生產是可能的。馬斯克再次重申，他希望更多的人開采鎳。

【馬斯克：將使用全新的生硅材料來制造電池】

馬斯克表示，我們將使用新的生硅材料來大規模制作電池。生硅陽極工藝只需1美元/千瓦時的制造成本，并提高20%的續航里程。

【馬斯克：特斯拉將把電池直徑提高一倍】

馬斯克表示，特斯拉電池尺寸已經從1865增加到如今2170（前兩個數字為直徑，后兩個數字為長度 ），現在將增加到“4680”。新的“4680電池”將需要大約一年的時間來達到1千兆瓦的產能，但特斯拉正在考慮提高到每年2千兆瓦。僅僅是外形因素的改變，就能將每千瓦時的成本降低14%，但特斯拉還沒有做到這一點。無極耳的設計將使得電子的行進路徑更短，解決了增加電池直徑的最大問題之一。這使電池模組更容易更快并且連續地生產。

新的“4680”電池能量密度提高5倍，續航里程提高16%，動力提高6倍，同時由于解決了連續生產問題，特斯拉電池生產線的速度提高了7倍。

【馬斯克：特斯拉計劃將電池生產成本減半】

馬斯克表示，他們將制造一輛價格合理的汽車，但電池的成本必須降低。早期的進展是好的，但下降的曲線正在變得平緩，所以他們需要重新考慮這個問題。特斯拉計劃將生產成本減半。

【特斯拉將把電池直接內置于汽車結構中 每千瓦時成本將降低7%】

馬斯克表示，將把電池直接內置在汽車結構中，這項創新的靈感來自飛機機翼上的油箱。結構電池將減輕車輛的整體重量。這將減少所需零件的總數（減少370個零部件）并加快生產速度。而且最重要的是，這還將使每千瓦時的成本降低7％。