6月24日，NVIDIA創始人兼首席執行官黃仁勛與梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松（Ola K?llenius）在媒體直播中攜手宣布，兩家公司將聯合開發“軟件定義汽車”，該技術將從2024年的下一代奔馳車型開始，搭載英偉達DRIVE AGX Orin計算平臺，力爭實現L2級和L3級的功能以及自動泊車功能（最高可達L4級）。此合作恰逢戴姆勒和寶馬止他們的自動駕駛合作伙伴關系的消息傳出之后，意味著梅賽德斯-奔馳的自動駕駛已經選好了新的合作伙伴。

近年來，軟件定義XX的概念越來越流行，而在傳統又保守的汽車行業終于開始迎來軟件定義汽車的時代。此前英特爾的虛擬座艙技術將座艙系統軟件化，而各種自動駕駛汽車則是進一步定義了汽車的主控環節。這次奔馳和英偉達的合作，全新軟件定義的架構將基于NVIDIA DRIVETM構建，該平臺將支持從空中軟件更新到自動駕駛的所有內容。其中一個主要功能是讓汽車能夠沿常規路線從一個地點自動行駛到另一個地點。此外，未來還會增加許多安全和便捷的應用。在汽車的生命周期中，客戶都能夠通過無線軟件升級購買和添加各種功能、軟件應用與訂閱服務。

新平臺基于英偉達Orin技術SoC，同時會使用基于San Jose的完整Drive AGX軟件堆棧。新平臺完整的系統軟件堆棧可以支持各種自動駕駛應用程序，包括特斯拉的Autopilot和凱迪拉克的Super Cruise等高級駕駛員輔助系統，以及特斯拉的Smart Summon等無人駕駛停車功能。未來，該平臺將在所有梅賽德斯汽車上啟用智能手機風格的空中軟件更新（OTA）。從而追趕特斯拉現在基于OTA技術進行自動駕駛儀駕駛員輔助系統到電動汽車范圍的一切內容的遠程更新推送。此舉讓梅賽德斯-奔馳成為繼特斯拉和通用以及福特之后，又一個加入OTA更新的傳統車企巨頭。

Nvidia的Drive系統可以跟蹤駕駛員的頭部和眼睛，以評估他們何時注意道路，并且可以監視眨眼頻率以評估睡意。該系統可以使用聲音，視覺或觸覺警告來警告駕駛員，使他們的注意力集中在道路上。Drive IX還可以監視車輛外部的環境。Nvidia表示，如果駕駛員即將退出車輛而沒有騎自行車的人靠近，Nvidia表示Drive IX會發出警報，或者在騎車者安全通過之前阻止車門打開。