上市10年，特斯拉再次創造歷史。6月10日，其超越豐田，問鼎汽車公司全球市值第一。

從去年年底一路高歌猛進的特斯拉股價，盡管遭遇了今年美股幾輪熔斷，出現股價下跌，但從3月底，特斯拉股價開始觸底反彈，持續上漲。最新數據顯示，截至10日收盤，特斯拉股價已突破1000美元，報1025.05美元，股價上漲8.97%，公司市值達到了1901.22億美元，超過豐田汽車，成為全球市值最高的汽車公司。

上市10年，特斯拉一路受到資本市場追捧，市值接連超越老牌傳統車企。2017年4月，特斯拉市值超越福特，成全美市值第二的汽車公司；2017年8年，特斯拉超過通用，成全美市值最高的汽車公司；2020年2月，特斯拉市值超過寶馬與大眾的總和，成為全球市值第二的汽車公司；6月10日，特斯拉市值正式超越豐田，成為全球市值最高的汽車公司。

對于近期的股價上漲，業內人士分析，在新冠肺炎疫情沖擊下，特斯拉仍具有較好的市場表現，是其股價創造新高的主要原因之一。根據官方公布的一季度財報，特斯拉共交付8.84萬輛新車，達到了歷史最好水平，海外市場Model Y的生產交付計劃進度超過預期。

而在中國市場，特斯拉表現更是堪稱亮眼。在疫情較為嚴重的2月，特斯拉憑借國產Model 3 ，豪取國內新能源汽車近二分之一市場份額。進入3月，特斯拉單月國內銷量過萬臺，占據整個新能源汽車市場的近四分之一。4月，特斯拉銷量出現下滑，僅銷售3635輛，引發了一些市場質疑。但根據乘聯會最新發布的5月數據，特斯拉在5月1日下調價格后王者回歸，銷量迅速反彈，國產Model 3 5月銷量為11095輛，相比4月3635輛的銷量環比增長了205%，重回單車銷量榜首。

這一數據公布后第二天，特斯拉股價應聲而漲，最終創造歷史，一舉超越豐田，坐上世界第一寶座。

相比福特、通用、寶馬、大眾、豐田等老牌傳統車企，成立17年的特斯拉是絕對的“后浪”。以豐田為例，這家老牌傳統車企已成立87年。而對比特斯拉與這些老牌車企在銷量、營收、盈利方面的數據，特斯拉也遠遠不及，但為何市值卻接連實現超越？

對此，西部證券(7.890, -0.05, -0.63%)電動智能汽車首席分析師王冠橋分析：“正所謂‘物以稀為貴’。為什么特斯拉車賣得車比傳統車企少得多，但仍然有那么高的市值？因為資本市場認為特斯拉是稀缺的。近年來，特斯拉在自動駕駛、智能網聯上的技術領先，贏得了資本市場給它的高定價。隨后，其又推出了AP輔助駕駛、FSD年費等方式，資本市場會再次給它進行定價。”

在王冠橋看來，當前汽車正在向電動化、智能化、網聯化、共享化“四化”快速發展，區別于傳統出行工具的智能汽車概念越來越受到資本市場的追捧。特斯拉正是憑借對汽車智能的重新定義，以及以軟件驅動硬件的創新性產品開發邏輯，受到了資本市場肯定。

“幾年前，在特斯拉還處于虧損狀態時，市值也不低。這是因為資本市場肯定了它的技術含量和商業模式，認為它隨著未來發展，具有盈利的潛力。”王冠橋表示。

傳統車企如何看待特斯拉市值暴漲？上汽集團(17.990, -0.06, -0.33%)董事長陳虹認為：“特斯拉并不是傳統意義上的車企，更像是科技企業。”正如陳虹所說，相比傳統汽車，特斯拉通過標配硬件，升級軟件的方式，品牌旗下的每一臺車均可在全生命周期的不斷OTA中獲取新功能和更多附加價值。

針對中國市場用戶需求，特斯拉也進行了諸多差異化功能的嘗試，例如國內10.2版本的特斯拉車型目前已搭載空氣質量指數、引入騰訊視頻、優酷、愛奇藝、bilibili等本土視頻應用，娛樂層面加入了歡樂斗地主、歡樂麻將等本土游戲等等。

市值登上世界第一后，特斯拉是否會如當年的蘋果一般，掀起一輪汽車領域的重新洗牌和革新？分析人士認為，在傳統車企陸續宣布向出行服務商轉型的大浪潮下，特斯拉由于其軟件驅動的產品邏輯，具備諸多與生俱來的優勢。不過，傳統汽車巨頭龐大的體系鏈帶來的優勢，以及在新時代下的兼并與合作，讓這場“新舊勢力”的對峙長時間內仍將持續。

上市10年，特斯拉再次創造歷史。6月10日，其超越豐田，問鼎汽車公司全球市值第一。

從去年年底一路高歌猛進的特斯拉股價，盡管遭遇了今年美股幾輪熔斷，出現股價下跌，但從3月底，特斯拉股價開始觸底反彈，持續上漲。最新數據顯示，截至10日收盤，特斯拉股價已突破1000美元，報1025.05美元，股價上漲8.97%，公司市值達到了1901.22億美元，超過豐田汽車，成為全球市值最高的汽車公司。

上市10年，特斯拉一路受到資本市場追捧，市值接連超越老牌傳統車企。2017年4月，特斯拉市值超越福特，成全美市值第二的汽車公司；2017年8年，特斯拉超過通用，成全美市值最高的汽車公司；2020年2月，特斯拉市值超過寶馬與大眾的總和，成為全球市值第二的汽車公司；6月10日，特斯拉市值正式超越豐田，成為全球市值最高的汽車公司。

對于近期的股價上漲，業內人士分析，在新冠肺炎疫情沖擊下，特斯拉仍具有較好的市場表現，是其股價創造新高的主要原因之一。根據官方公布的一季度財報，特斯拉共交付8.84萬輛新車，達到了歷史最好水平，海外市場Model Y的生產交付計劃進度超過預期。

而在中國市場，特斯拉表現更是堪稱亮眼。在疫情較為嚴重的2月，特斯拉憑借國產Model 3 ，豪取國內新能源汽車近二分之一市場份額。進入3月，特斯拉單月國內銷量過萬臺，占據整個新能源汽車市場的近四分之一。4月，特斯拉銷量出現下滑，僅銷售3635輛，引發了一些市場質疑。但根據乘聯會最新發布的5月數據，特斯拉在5月1日下調價格后王者回歸，銷量迅速反彈，國產Model 3 5月銷量為11095輛，相比4月3635輛的銷量環比增長了205%，重回單車銷量榜首。

這一數據公布后第二天，特斯拉股價應聲而漲，最終創造歷史，一舉超越豐田，坐上世界第一寶座。

相比福特、通用、寶馬、大眾、豐田等老牌傳統車企，成立17年的特斯拉是絕對的“后浪”。以豐田為例，這家老牌傳統車企已成立87年。而對比特斯拉與這些老牌車企在銷量、營收、盈利方面的數據，特斯拉也遠遠不及，但為何市值卻接連實現超越？

對此，西部證券電動智能汽車首席分析師王冠橋分析：“正所謂‘物以稀為貴’。為什么特斯拉車賣得車比傳統車企少得多，但仍然有那么高的市值？因為資本市場認為特斯拉是稀缺的。近年來，特斯拉在自動駕駛、智能網聯上的技術領先，贏得了資本市場給它的高定價。隨后，其又推出了AP輔助駕駛、FSD年費等方式，資本市場會再次給它進行定價。”

在王冠橋看來，當前汽車正在向電動化、智能化、網聯化、共享化“四化”快速發展，區別于傳統出行工具的智能汽車概念越來越受到資本市場的追捧。特斯拉正是憑借對汽車智能的重新定義，以及以軟件驅動硬件的創新性產品開發邏輯，受到了資本市場肯定。

“幾年前，在特斯拉還處于虧損狀態時，市值也不低。這是因為資本市場肯定了它的技術含量和商業模式，認為它隨著未來發展，具有盈利的潛力。”王冠橋表示。

傳統車企如何看待特斯拉市值暴漲？上汽集團董事長陳虹認為：“特斯拉并不是傳統意義上的車企，更像是科技企業。”正如陳虹所說，相比傳統汽車，特斯拉通過標配硬件，升級軟件的方式，品牌旗下的每一臺車均可在全生命周期的不斷OTA中獲取新功能和更多附加價值。

針對中國市場用戶需求，特斯拉也進行了諸多差異化功能的嘗試，例如國內10.2版本的特斯拉車型目前已搭載空氣質量指數、引入騰訊視頻、優酷、愛奇藝、bilibili等本土視頻應用，娛樂層面加入了歡樂斗地主、歡樂麻將等本土游戲等等。

市值登上世界第一后，特斯拉是否會如當年的蘋果一般，掀起一輪汽車領域的重新洗牌和革新？分析人士認為，在傳統車企陸續宣布向出行服務商轉型的大浪潮下，特斯拉由于其軟件驅動的產品邏輯，具備諸多與生俱來的優勢。不過，傳統汽車巨頭龐大的體系鏈帶來的優勢，以及在新時代下的兼并與合作，讓這場“新舊勢力”的對峙長時間內仍將持續。