說起地鐵大家一定不會陌生，但你了解地鐵的屏蔽門嗎?你知道它是如何避免失效保證乘客的人身安全嗎?今天將帶大家走進這個經常在我們身邊出現，但有不了解的地鐵屏蔽門內部世界。

一、地鐵屏蔽門簡介

地鐵屏蔽門是安裝于地鐵、輕軌等軌道交通車站站臺邊緣，將軌道與站臺候車區隔離，設有與列車門相對應、可多級控制開啟與關閉滑動門的連續屏障。其具體組成部分如下所示：

PSC：中央接口盤，PSC是屏蔽門/安全門控制系統的核心，每個車站的屏蔽門/安全門設備室設置一套PSC;

PSD：地鐵屏蔽門，分為三大部分：滑動門、固定門、應急門;

PSA：遠方報警盤，用于監視屏蔽門狀態、診斷屏蔽門故障、運行狀態記錄等;

PSL：就地控制盤，站臺側控制該側屏蔽門運行的電氣開關組合，可以讓站務人員，列車司機在列車信號系統控制失效時操作屏蔽門;

DCU：門控單元是滑動門電機的控制裝置，屏蔽門每對滑動門單元配置一個門控單元，安裝在頂箱內。

圖1 地鐵屏蔽門

二、基于CAN總線的地鐵屏蔽門系統工作框圖

基于CAN總線的地鐵屏蔽門系統是指系統中PSC(中央接口盤)、PSA(遠方報警盤)以及每個DCU(門控單元)都是掛接在CAN總線上的一個網絡結點，CAN總線分布式結構可以保證網絡上任何一個結點發生故障都不會影響整個網絡其它結點的正常運行，并可以通過網絡對屏蔽門進行全程控制、運行參數修改、聲光報警等功能。

屏蔽門控制系統在一些重要的節點及命令上也要采用硬線傳輸，像PSC與信號系統、PSC與PSL(就地控制盤)之間，以及屏蔽門的開門、關門命令的發送及反饋，均要采用硬線傳輸。除了經CAN總線的DCU連接外，PSC通過RS-485與LESS(本地環境監視系統)。通過RS-232與PTE通信，通過以太網與顯示器通信。則地鐵屏蔽門系統的整體框圖如下圖3所示。

圖2 地鐵屏蔽門系統整體框圖

三、地鐵屏蔽門隔離模塊的機會及主體型號

目前關于地鐵屏蔽門權威的標準是由中華人民共和國建設部發布的《CJ/T 236-2006 城市軌道交通站臺屏蔽門》，此標準規定了城市軌道交通站臺屏蔽門技術要求、試驗和包裝、運輸與儲存。標準中6.1.2.5電磁兼容性測試中要求屏蔽門需通過GB/T 17626.2~ GB/T 17626.6、GB/T 17626.8、GB/T 17626.11。

為滿足國家建設部提出的屏蔽門標準，各個DCU的現場數據總線接口，即CAN-bus接口，需要進行電源以及通信隔離，完全切斷各模塊間的地環路干擾，如下圖3所示。同樣，在PSC與PTE為保證通信穩定可靠也需要進行完整的電源及通信隔離。

圖3 DCU通信隔離方案

4、地鐵屏蔽門信號隔離推薦方案

考慮到DCU的安全性，多采用CAN通信，相應的在防干擾，隔離等方面就要花費很大心思。如下圖4所示，ZLG致遠電子專門的CTM系列隔離CAN收發器，隔離電壓達到3500VDC(如：CTM1051KT/CTM1051KAT)，工作溫度-40℃～+85℃，符合“ISO 11898-2”標準，標準DIP-8 引腳封裝，超小體積，在BMS、充電樁、電動汽車等領域被廣泛應用。

圖4 ZLG致遠電子CTM1051K(A)T實物圖

而為保證PSC與LESS(本地環境監視系統)以及控制系統的正常通訊，可以使用ZLG致遠電子專門的RSM系列隔離收發器，如下圖5所示，包括隔離RS-485收發器、隔離RS-232收發器，隔離電壓達2500VDC(如RSM485ECHT、RSM232D)，內置完整的隔離DC-DC電路、信號隔離電路、 RS-485或RS-232總線收發電路以及總線防護電路， 具備更高的集成度與可靠性，能夠有效幫助用戶提升總線通信防護等級

圖5 ZLG致遠電子RSM系列隔離收發器實物圖