百度寶馬迎來第二春...

　　就像我們前天的文章里說的，百度躲開了 CES Asia 第一天的喧囂，把發布會放到了第二天。至于發布內容……他們再一次和寶馬走到了一起：BMW 云端互聯將與百度車聯網圍繞車家互聯展開合作。

　　(從左至右：百度副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇、百度車聯網事業部總經理蘇坦、寶馬數字產品及服務、數字化用戶渠道戰略高級經理 Sabine Hatz、寶馬集團中國副總裁 Markus Seidel 博士進行簽約)

　　之所以說百度寶馬這次合作是「再續前緣」，是因為早在 2014 年 9 月，百度就曾與寶馬簽署合作協議，雙方計劃在接下來的 3 年時間內，聯手攻克高度自動化駕駛在中國道路環境下面臨的技術挑戰。之后進展順利，二者合作研發的首輛無人駕駛汽 車也在 北京 成功 完成了首次混合路況測試。

　　但在 2016 年 11 月，寶馬和百度雙雙宣布將終止無人駕駛汽車的研究合作，這個決定很突然，決絕到同月百度無人車展示活動上，二者合作的的無人駕駛汽車都沒有出現。

　　而這一次，百度寶馬二次牽手再續前緣，從「車家互聯」開始。

　　造型更像后驅車?

　　百度車聯網是百度人工智能戰略的重要組成部分，解決方案包括語音語義、多模交互、駕駛員監測、車載信息安全等功能。這些功能運用在內容生態，服務生態和硬件生態中：

　　內容生態：視頻、音樂、搜索…

　　服務生態：餐廳、導航、外賣、電影票、航班…

　　硬件生態：家電、智能家居、隨身設備…

　　簡單來說就是用戶坐在家中使用簡單的喚醒詞，就能實現對車輛的遠程控制，如遠程控制通風、檢查油耗、封閉車門等。除此之外還能查詢車輛云端互聯存儲的出行信息，規劃路線，查詢出行路況等操作。

　　合作什么時候能落地呢?

　　百度在車載系統上研發了很多功能和服務，比如人車對話、人臉登錄、智能安全、AR 導航、車家互聯、個性化等等，但是寶馬本身也有自己的 iDrive，百度系統如何與寶馬系統相融合，何時進入車內，何時真正應用，這些還沒有明確規劃。

　　「這次合作只是起點。」百度副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇說。

　　誠然寶馬在中國市場的認可度非常高，但是如果寶馬還想涉獵到中國用戶在出行之外的生活場景，那與 BAT 合作是最合理的選擇，畢竟 BAT 關系到中國消費者生活的方方面面，最終寶馬選擇了百度。

　　之前百度的整車廠合作伙伴，不管是車載互聯還是 Apollo 計劃，大多還是自主品牌，但是這次和寶馬達成合作，也就意味著百度的合作伙伴開始逐漸向國際豪華品牌拓展。

　　今年的主題是「量產」

　　關于 Apollo 開放平臺，今年的主題是「量產」。百度展示了它在自動駕駛、車聯網、汽車安全等方面的產品落地進展。

　　比如現場展示了一臺與現代合作的車型，上面搭載了量產版「 DuerOS for Apollo」，在這個智能駕駛艙內，觀眾可零距離體驗最新一代人車智能交互系統。

　　除此之外還有可量產的自動駕駛商用方案，包括 Apollo Pilot、ACU(Apollo Computing Unit)、Intelligent Map、Valet Parking 等量產產品：

　　Apollo Pilot 是由百度研發的一款更適應中國市場、可量產的自動駕駛產品，擁有巨大的交通場景庫。目前 Apollo Pilot 已在共享出行、乘用車、商用車等全場景實現落地。

　　ACU(Apollo Computing Unit)是一款可以量產的車載計算單元，具備信息安全和云端更新兩大基礎能力和三大 AI 核心模塊：高精定位、環境感知、決策規劃。此次百度帶來了三個版本的 ACU 樣件：

　　Intelligent Map 是指高精度地圖平臺，這項技術可以讓其他車廠研發自動駕駛產品時更好地融入中國環境。這不僅是寶馬，也是很多其他車廠加入 Apollo 生態的主要原因。

　　Valet Parking 主要是針對共享汽車的自動駕駛商業化產品，可實現對共享汽車的定點遠程召喚、自主泊車和自動充電等功能。

　　下面來談談具體落地的產品，新創公司新石器打造的運輸機器人也是展臺上一大亮點，可以實現簡單環境下的不同程度的低速自動駕駛，并用來實現運輸功能。

　　同樣展出的還有與金龍客車合作的國內首款無人駕駛微循環巴士「阿波龍」，適用于低速園區、景區、新城、智能住宅區接駁。

　　除了以上這些，Apollo 作為百度「決勝 AI 時代」的重要角色，還會繼續對外開放更多可量產的智能駕駛產品。

　　最后還是要再次恭喜一下百度寶馬再續前緣，雖然過程坎坷，但終于又走到了一起。