近幾年，不論是在國內還是國際，越來越多的卡車企業推出電動重卡產品。在國外，主要生產企業有特斯拉、Tanfield集團、Electrorides、史密斯公司、TransPower、斯堪尼亞和西門子、寶馬公司和斯堪姆等，而國內如果包括環衛車生產企業，都將近30多家。如果排除環衛車生產企業，僅有8家企業研發、生產與銷售，分別為比亞迪、成都大運、東風、安徽華菱、第一汽車集團、一汽解放青島、湖北三環、中通客車。不過，雖然有許多家車企在生產，但規模化較少。

　　一、電動重卡定義與分類

　　百度百科對重卡的釋義和分類為，重卡是重型卡車的簡稱。這是一種地道的、傳統的、非正式的對重型貨車和半掛牽引車的稱謂，包括大家在公路上看到的各種專用車(灑水車、消防車、公路清潔車、油罐車、攪拌車等等)、自卸車(拉土車，都有舉升器)、貨車(運貨的，包括牲口之類)以及一些不多見的越野車(軍用的多)。

　　在GB/T3730.1-88標準中，重型載貨車總質量>14噸。在GB/T 15089-2001標準中，N3類車型，最大設計總質量超過12000kg的載貨車輛，沒有明確說明是哪類車型。

　　不過，在大多數主流媒體中，重卡僅僅包括混泥土攪拌車、自卸車、載貨車、牽引車和半掛車，并未把環衛車等其他車型納入該陣營中。

　　北京市經信委的呂楠和江淮的姜建華都一致認為，重卡根據車型可分為整車、半掛牽引車和底盤三類;根據用途可分為物流運輸類和工程建設類。其中，整車和半掛牽引車主要用于物流運輸，底盤主要用于改造工程用車，滿足工程建設需要。

　　那么，在這里，我們將探討總質量大于12噸的電動版的混泥土攪拌車、自卸車、載貨車、牽引車、半掛車和其他作業類專用車，不包含環衛車(注：按照百科上的釋義，達到一定總質量的環衛車屬于重卡范疇)。以下車輛所有車型都是進入了工信部《道路機動車輛生產企業及產品公告》和《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。

　　二、純電動重卡生產及其車輛基本特征

　　生產純電動重卡的企業屈指可數，共有8家車企，分別為比亞迪、成都大運、東風、安徽華菱、第一汽車集團、一汽解放青島、湖北三環、中通客車。

　　在該批車輛中，運輸車有純電動自卸車、純電動牽引汽車、純電動教練車、純電動廂式運輸車、純電動載貨汽車、純電動售貨車、純電動電源車、純電動混凝土攪拌運輸車。如下圖表：

　　三、純電動重卡基本參數

　　不言而喻，該批車輛總質量在12噸以上，最大總質量可達25噸，數量最多的為18噸。續航里程方面，這些車輛續航里程小于160km，續航都偏小。其中，續航大部分車輛的續航在100km左右。

　　搭載電量方面，這些電動重卡車型，搭載電量都不是很大，最大為164.51kWh。相比它的總質量，極度不匹配。

　　(一)電動重型運輸車細分市場參數情況

　　(1)純電動牽引車

　　在5款電動牽引車中，總質量基本上為18000kg，僅有一款車型為24700kg。其中除了比亞迪的車輛，其他車輛基本上采用沃特瑪電池，續航里程僅為100km左右，搭載電量在130kWh，僅有一款車輛續航里程170km，搭載電量為290.61kWh。而比亞迪的BYD4180D8DBEV純電動牽引車搭載的是惠州比亞迪的磷酸鐵鋰，搭載電量為350kWh，續航里程可跑210km。

　　(2)純電動自卸車

　　在3款純電動自卸車中，總質量都不小于25000kg，額定載質量不小于12375kg。比亞迪兩款自卸車中，搭載電量都在300kWh，續航里程可達到240km以上。不過，搭載了沃特瑪電池的車輛，續航里程和搭載電量都不是很大，搭載電量僅為130kWh，續航里程為120km。

　　(3)純電動廂式運輸車

　　這4款純電動廂式運輸車，其總質量都是18000kg，額定載質量介于8575～9105kg之間，整備質量介于8700～9230kg之間。其續航里程和搭載電量都不是很大，續航里程大致在100kg，搭載電量介于120～130kWh之間。

　　(4)純電動教練車

　　這款教練車因為主要用于駕考，故其續航里程和搭載電量都不是很大，其搭載電量為58.34kWh，續航里程為90km。

　　(5)純電動電源車

　　兩款純電動電源車都是客車車身和底盤，總質量都為18000kg，搭載都是力神動力的磷酸鐵鋰電池，搭載電量在140kWh，續航里程在160km左右。

　　(6)純電動混凝土攪拌運輸車

　　2款純電動混凝土攪拌運輸車總質量在25噸和32噸，額定載質量為8.8噸和16噸，一款搭載164.51kWh，續航為108km，一款搭載了324kWh，續航可達260km。

　　港口、環衛、工程、短途等成為電動重卡四大市場

　　運輸類電動重卡市場，各類車型都不盡相同，電動牽引車、電動載貨車、電動自卸車等，受制于續航里程大小，目前主要在場地用車和固定線路運行。如港口和碼頭、倉庫、鐵路站、機場以及工地內。

　　其他專用車，如電動電源車，主要用于為車輛進行充電;電動教練車的市場在駕校等：電動混泥土攪拌車，用于混凝土攪拌機里攪拌好的混凝土或砂漿運送，主要市場在土木工程建設集團等。

　　一般而言，物流運輸類重卡需求與物流行業景氣程度密切相關，主要取決于公路貨運量、公路貨物周轉量等因素;工程建設類重卡需求與基建工程、房地產新開工數量等密切相關，主要取決于固定資產投資強度，房屋開工面積等因素，并受貨幣信貸寬松程度影響較大。

　　小結：在這些車輛中，有一些車輛自重較大，續航里程和搭載電量卻很小，載貨能力有限。專業人士表示，“電動重卡發展最主要的制約因素就在于續駛里程方面，目前電池技術還滿足不了長途運輸的需求。除非充電配套設施做得很好，才能解決續駛里程短的問題。”