昨天據華爾街日報披露，特斯拉已經與上海政府合作，在該市的自由貿易區建立一個制造工廠。特斯拉將擁有工廠 100% 股權，而不是與當地制造商合作。

　　特斯拉 6 月份證實，正在談判在上海建廠。當時的發言人解釋說，雖然該公司預計將其大部分生產保留在美國，但它確實需要建立當地工廠，來確保其服務當地市場的可承受性。作為全球最大的汽車市場，中國近期致力于鼓勵發展電動汽車市場。

　　9 月份，我國工業和信息化部副部長辛國斌在一個論壇上指出，我國正在開始逐步淘汰化石燃料車輛的銷售，以減少其碳排放，現有制造商將需要開始在未來幾年生產更多的電動汽車。因此，在中國建立工廠將是特斯拉的一個重要交易，因為它可以在全球范圍內加快電動車生產。

　　這次特斯拉在中國建廠引發如此高級別的關注，除了特斯拉本身就是一個高話題的品牌外，更關鍵的是這次的決議很可能成為接下來各路汽車品牌落戶中國的范本。

　　根據之前中國的有關規定，國外的汽車品牌入華，必須與國內企業合作建立由國內品牌控股的合資品牌或企業，但對于國外品牌來說，很多都會擔心利潤被分成甚至是關鍵技術的泄露，而最近中國政府一以貫之的開放態度，將逐步放松對國外品牌入華的限制，允許其在自貿區建立獨資的工廠。

　　自由貿易區 (Free Trade Zone，簡稱 FTZ)是指在貿易和投資等方面比世貿組織有關規定更加優惠的貿易安排;在主權國家或地區的關境以外，劃出特定的區域，準許外國商品豁免關稅自由進出。

　　自從 2013 年 9 月 27 日國務院批復成立中國(上海)自由貿易試驗區之后，又相繼于 2015 年和 2017 年分別批復成立了 3 個和 7 個自由貿易區，這 11 個自由貿易區將來都可能會迎來類似于特斯拉的合作建廠模式，因此我國政府對于特斯拉的此次協議的審批慎之又慎。

　　由于自由貿易區從法理上在我國的 “關境” 之外，特斯拉在上海自貿區生產的車輛在中國大陸銷售的話，仍然要以進口車對待，要繳納 25% 的進口關稅。

　　但在上海建廠之后，工廠生產的特斯拉無需經過遙遠的海運過程，再加上中國勞動力價格等方面的優勢，目前很多美國財經媒體預估，特斯拉在華生產之后能夠讓單車成本下降 20%-30%。

　　《華爾街日報》同時表示，本次特斯拉中國建廠的最終落地，也是為了配合下個月初美國新任總統特朗普訪華而準備的一系列雙邊合作協議之一。目前特斯拉發言人除了重申6月份的公司公告之外沒有其他評論;上海市政府也沒有回復《華爾街日報》的置評要求。