據彭博社消息，德國西門子與法國阿爾斯通兩家歐洲鐵路巨頭宣布合并鐵路事業，來應對在全球擴張的中國中車。

　　新公司將更名為西門子阿爾斯通(Siemens Alstom)，西門子將把機車制造和信號設備事業轉移至阿爾斯通，以換取新公司50% 的股權。合并后公司總部將依舊設于巴黎，并維持在法國上市的現狀，預計2018年年末將完成合并。

　　西門子CEO Joe Kaeser在合并視頻里表示：“我們需要加強我們的競爭力。亞洲強有力的玩家改變了全球市場格局。”

　　幾年前，西門子、阿爾斯通、龐巴迪還在全球鐵路車輛制造市場上三足鼎立。但隨著中國中車的業務迅速覆蓋全球101個國家與地區，傳統三強已經不再。中國中車發布的2016年財報顯示，其年銷售額達到2241億元，還先后獲得了波士頓、費城、洛杉磯等美國城市的鐵路訂單。

　　對比之下，西門子與阿爾斯通合并后兩家公司的年銷售額加起來也只有153億歐元(約1197億元)，盡管遠不及中國中車，但合并足以幫助兩家公司鞏固第二位的市場份額，與中車開展競爭。

　　在高速鐵路領域，西門子與阿爾斯通各自擁有較強的技術實力。西門子所研發的ICE列車運行在德國與鄰近的瑞士、奧地利、荷蘭等國;而阿爾斯通的TGV列車則來往于法國與比利時、瑞士等鄰國， TGV列車技術也被出口至韓國、西班牙等國。

　　從全球銷售網絡來看，阿爾斯通在中東、非洲、中南美洲有深厚的基礎，而西門子在中國、美國、俄羅斯較有優勢，合并之后有助于兩家公司實現銷售網絡的地理互補。相較于中國中車的成本優勢，西門子至今在鐵路信號系統上處于領導地位，這也將成為西門子阿爾斯通與中國中車開展競爭的差異化優勢。

　　西門子與阿爾斯通的合并也將洗牌全球鐵路車輛制造市場，體量超過千億元的中國中車與西門子阿爾斯通將進入第一梯隊，而龐巴迪、日立、韓國現代等規模較小的企業則將構成第二梯隊。不過兩家歐洲企業的結盟還有一個障礙沒有掃清，由于在歐洲市場的市場占有率過高，此次合并能否通過反壟斷審查還是未知數。