隨著世界各國大力發展城市建設，城市的數量逐漸增多，這種變化在中國尤為明顯，根據《2017年中國城市等級劃分》中顯示，光是一到三線的城市就有97個之多，除此之外還有四線、五線等發展中城市。城市飛速發展意味著工作機會多、工資高、生活質量好，人口也就隨之增加，2016年東京城市人口已經達到3670萬人，相當于一個加拿大的人口總數。如此之多的人口數量，對城市的交通和環境帶來巨大壓力，為此各國在城市中也加快推行關于“零排放”的工作。

　　“零排放”是指無限地減少污染物和能源排放直至為零的活動：即利用清潔生產，3R(Reduce,Reuse,Recycle) 及生態產業等技術，實現對自然資源的完全循環利用，從而不給大氣，水體和土壤遺留任何廢棄物。

　　為達到“零排放”的目標，政府提倡城市居民采取步行、騎自行車和乘坐公共交通等通勤方式，出租車、市內軌道交通和公交車隊將依賴清潔且可持續的能源提供動力。高科技企業也主動承擔了一部分工作，如高通正在加速推進的HALO汽車無線充電技術，利用磁共振效應來對電動或混合動力車型進行非接觸式充電，幫助加速電動交通工具的發展。

　　電動汽車、發達的公共交通系統、“智能”交通傳感器乃至無人駕駛汽車，此類成熟技術或新興技術均預示著——只有發展成為具有高效、便捷和可持續交通方式的城市，才可能達到“零排放”的目標。

　　雖然有很多城市都在追求“零排放”的交通運輸方式，但根據各個城市科技發展、可持續基礎設施建設、實質性財政和非財政激勵措施的不同，其實施成果也就不盡相同。

　　根據經濟與商業研究中心和美國高通公司合作研究出版《城市交通指數》顯示，目前挪威首都奧斯陸有望成為世界首個實現“零排放”目標的城市，其次是倫敦和阿姆斯特丹。固然這三座城市都處于相對富裕的地區，使得他們能夠投入更多的資金，但是真正成功的原因也是因為他們堅定不移的承諾和實踐。在城市中設置大量電動汽車充電樁，低排放運用區域，為市民提供可靠地交通基礎設施，并通過財政激勵措施鼓勵市民購買環保車輛，都值得我們借鑒。

　　北京市政府對于低排放車輛領域投入巨大。目前北京的公交車隊已經擁有1000多輛電動公交車，是世界上最大的電動車隊之一，政府也對電動汽車購買者給予津貼補助，但這些都彌補不了空氣污染程度和人均能源排放量帶來的嚴重問題。不過我們也相信在這兩個問題很快就能解決，到那時，北京的城市交通一定能為世界帶來驚喜。

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