5月23日下午消息，DJI大疆創新今日面向媒體進行公開辟謠，稱“退出中國”為斷章取義的不實言論，還表示從未考慮過退出中國市場，現在沒有，未來也不會有。

　　近日，有媒體報道稱，DJI大疆創新副總裁邵建伙在某政府相關會議上稱，如果黑飛導致的監管對大疆的發展造成超乎預期的影響，大疆將棄守中國市場，將公司搬往國外，將整個業務轉移至海外。

　　不過就在今日，DJI大疆創新副總裁邵建伙現身說法，表示該報道斷章取義且并不屬實，不過因為相關政府部門內部會議的保密要求，無法作為參會企業無法提供完整詳盡的現場記錄。

　　但邵建伙代表DJI大疆創新公開明確表示：DJI大疆創新從未考慮過退出中國市場，現在沒有，未來也不會有。

　　邵建伙表示，作為扎根于中國的企業，大疆的每一步成長都與這片土地有著密不可分的關系。

　　“大疆的成功離不開國家改革開放良好的大環境，大疆的成功來自于國家、深圳市政府支持鼓勵創新發展的政策扶持，珠三角良好的產業環境以及國內龐大的高科技人才基礎。大疆一貫以通過技術實力、產品領先創享譽世界的中國品牌為榮，以為中國智造增光添彩為傲，以倡導國內年輕人投身科技創新事業為己任。”

　　他還披露了大疆創新在中國社會責任承擔方面的數據，連續三年共計投入近1.5億元舉辦Robomaster全國大學生機器人大賽，通過創新手段挖掘培養工程技術精英。三年來，通過大賽歷練的青年人才近2萬人。2017年的大賽正在如火如荼地舉辦中，報名人數超7000人，覆蓋高校204所。

　　此外，從2006年創立至今，大疆專注于技術的創新鮮少做過廣告宣傳，更不屑炒作，但并不代表技術專利方面不夠“硬”——“2016年，我司申請PCT專利920件，平均每天就有2.5件專利誕生，名列全國前茅。大疆通過埋頭耕耘獲得了全球民用無人機的70%的市場份額，成為中國“智”造的代表。”

　　邵建伙認為低調和埋頭研發不能成為被人誤解的原因，他此次鄭重表示：埋頭做事并不代表我們會縱容外界別有用心的個人或組織歪曲事實、惡意挑撥。對于造謠者，我們將保留法律追究的權利;對于一直以來信任和支持大疆的管理部門和廣大用戶，我們想再一次表達感謝。

　　此外，對于目前無人機面臨的監管缺失，邵建伙也代表大疆發表了看法，他說：“需要強調的是，大疆從不反對監管，恰恰相反，大疆始終積極支持科學有效監管。大疆從2015年起就不斷在各種場合呼吁加強無人機的安全管理，并從企業自身的角度出發，與政府各部門保持良好的溝通，并多次向空管委、民航局、工信部、公安部等管理部門對無人機的管理方法進行匯報和溝通。”

　　具體方面，他列舉稱從2015年開始，大疆就配合各管理部門進行了多種管理辦法的嘗試，比如，配合民航局嘗試無人機的適航管理工作、配合公安部進行重大活動的保障工作、配合民航空管部門進行機場的航空安全保障，并在深圳機場、首都機場、三亞機場等地進行試點。

　　“大疆始終堅持承擔企業社會責任，從自身做起，加強企業自律，積極宣傳飛行安全知識，提高用戶的飛行安全意識。”這位大疆副總裁說。

　　比如，自第一代精靈產品開始，大疆就在產品中配以詳盡的說明書和安全飛行指引，包括不在機場附近和人群密集的地方飛行，并制作了一系列宣傳視頻。

　　2014年底，大疆在官網公布了全球各地區的禁飛區域地圖，方便用戶隨時查詢。在國內，為保障國家安全，從2015年開始，大疆不惜犧牲自己的市場，主動將北京市六環以內以及其他一些敏感區域設置為永久禁飛區。

　　為支持管理部門的“行為可記錄”、“責任可追溯”等要求，大疆還為北京智宇祥云科技有限公司提供技術支持，開發出無人機安全管理平臺，解決無人機運行監視與管理問題，使有需要的管理部門實時掌握無人機的在線飛行情況。

　　最受關注的黑飛方面。大疆針對違規飛行的無人機，可以獲取其起降地理位置、飛行高度、飛行速度、航向等，幫助執法部門落地查人，依法管理、有據可循。

　　另外，為配合管理部門在要地安全保障，降低保障的技術難度和部署成本，大疆為智宇祥云提供技術支持，開發了無人機偵測設備，并在深圳機場、三亞機場進行了試點部署。

　　邵建伙稱，大疆愿意在民航管理部門的領導下，將這些設備部署到全國的機場，消除利用大疆無人機對機場產生的威脅，保障航空安全。

　　而且對于近期西南機場黑飛頻發的情況，邵建伙表示，從第一代產品開始便在自己所有的飛行器匯總內置了全球6800多個機場的禁飛區數據，并在實際運行中不斷改進自身的限飛區技術。

　　“從2015年開始，大疆在國內就不斷和民航局進行溝通，討論如何完善限飛區的設計以更好地保障航空安全。在與民航局內部溝通的基礎上，從2017年3月份開始，大疆推出基于國際國內通用標準的新版機場禁飛區設計，并應用于國內的200多個機場。運行至今以來，進一步保障了航空安全。”

　　這位大疆副總裁還指出，民航局在5月17日公布了國內155個民用機場的障礙物限制面的數據，和大疆設計的機場限飛區幾乎重合。

　　“大疆已在官網的飛行安全頁面內依據民航局公布的數據進行更新，并通過我們自己的各種渠道對用戶進行宣傳。此外，符合民航局公布數據的軟件，我們也會在經過測試之后盡快對外發布。”

　　(這是武漢機場，拿它來舉例，紅色區域為大疆的多邊形禁飛區/限飛區策略，黑色外框為民航局新公布的規則)

　　最后，邵建伙直接就成都、重慶等地機場頻發的“黑飛”事件發表看法。

　　他說，大疆已經注意到了無人駕駛飛行器干擾航班運行、威脅航空安全的惡性事情，將無人機行業推向了風口浪尖。作為無人機行業的代表，我們一直配合政府進行相關調查。

　　“我們了解到的是，在最近成都、重慶發送的事件中，大疆的產品并無涉及其中，干擾成都機場的飛行物是固定翼，干擾重慶機場的飛行物是是固定翼和風箏。”

　　然而，大疆方面表示無奈的是，民用無人機行業卻因此事成為眾矢之的,大疆作為行業代表不斷地遭受含沙射影、被污名化、妖魔化。

　　“在此，我們也呼吁廣大媒體能夠能正確報道相關事件，向公眾正確宣傳固定翼飛行器和消費級的多旋翼飛行器的區別，提供正確的輿論引導。”

　　此外，作為成都、重慶事件后續影響的一部分，有些地方出臺了一刀切式的擴大化禁飛政策，這雖然有短期遏制事件惡化的初衷，但從有效性和長效性來說，并沒有解決問題。

　　目前無人機行業近年來快速發展，已經成為生產生活的一部分。據大疆統計，去年國內大疆飛機的保有量已達50萬以上，一年的飛行量為1400萬架次以上。

　　所以大疆方面認為，一刀切式的管理，一味去“堵”，沒有給愿意守法飛行的用戶一個釋放需求的渠道。大疆呼吁科學管理、疏堵結合，一方面引導99.9%以上的守法的用戶，一方面更有效地管理好那0.1%的非合作目標。

　　尤其值得注意的是，得益于技術的快速發展，目前在國內各大電商平臺上充斥著大量低成本散件套材，以開源硬件、開源軟件為代表，使得制造一臺可飛的航空器的門檻變得大大降低。

　　“不同于正規廠商的產品，這些產品不設電子圍欄、可以任意編寫航跡規劃，產品容易改裝、不支持實時監視、飛行性能沒有約束，因而存在較大的安全隱患。我們建議相關管理部門加強對開源硬件和飛控以及散件套材的管理。”邵建伙稱。

　　此外，他還提醒媒體，有一些廠商基于這類散裝套材和開源飛控開發的產品，一味地推出所謂的載重量大、續航時間長的但不考慮安全和監管要求的飛行器產品，他們出于市場銷量考慮，在銷售時也不對購買者進行任何認證和鑒別，使得這類產品存在巨大的安全和監管的漏洞。

　　針對性對這類產品，大疆方面的建議是管理部門從源頭抓起，做好產品認證，流通管理。