Verre 表示他正盡可能地使公司加速成長中，同時在復雜的機器視覺市場中尋找正確方向并在必要時調整策略。

　　不過，他面對的問題可不少。比如，Chronocam 將以其顛覆性技術進軍 ADAS 市場，可能令人感到疑惑。時間還來得及嗎?尤其是像 Mobileye 這樣的巨頭是不是已經解決了大多數有關 ADAS 的技術問題?Chronocam 的技術在汽車廠商和一級供應商眼中，Chronocam 能否提供其他公司所沒有的服務?如果有的話，價值幾何?

　　到底價值幾何?

　　首先，Verre解釋：“Chronocam 并非僅提供所謂的影像，而是提供給機器使用的視覺數據。”

　　隨后，Verre 講到了 Chronocam 事件驅動型傳感器的三個主要優點：“生成的數據更少，反應速度更快，運行時動態范圍也更廣。”

　　相較于傳統影像傳感器使用許多重復的靜態影像而較為耗能，Chronocam 的不同點在于其以事件驅動型的計算機視覺技術只采集一個場景中因動作而產生的局部像素級變化。

　　Verre 表示：“減少數據量相當重要，因為我們無法讓帶寬超載。即使是非常少的數據量也會對 ADAS 應用所需的資源量和成本造成相當的影響。此外，這一技術還能讓機器實時處理數據。”

　　動態范圍也是 Chronocam 計算視覺傳感器的殺手锏之一。光線條件不斷變化的情況下，Chronocam 的技術可以捕捉到視覺數據。

　　“在如此寬廣的動態范圍內采集高品質時間數據是個巨大優勢。”Verre 說道。傳統的圖像傳感器動態范圍在 80 到 100dB 之間，而 Chronocam 的可以達到 120 到 140dB。

　　值得注意的是，Verre 稱 Chronocam 的市場定位在某一方面已經有了巨大的轉變。Chronocam相信，在進入ADAS/自動駕駛車市場時，并不至于與現有的 CMOS 圖像傳感器供應商為敵。

　　如今，Chronocam如今開始將其技術運用在幾種提升ADAS/自動駕駛車安全性所需要的傳感器中。傳統的 CMOS 圖像傳感器已經在現代汽車上大量應用，而且這一數字還在不斷增長中。

　　*CMOS 傳感器應用情況

　　除了武裝到牙齒的各種攝像頭，搭載 ADAS 系統的車輛還會搭載不同的傳感器，如雷達、激光雷達和超聲波傳感器等。

　　Verre 預測稱，“雷達未來還會繼續存在，而相機則負責為車內乘客提供信息。”不過，一旦用上了 Chronocam 的傳感器，“就能順便提升其他傳感器的性能表現，加速數據提取的速度。”

　　他提到事件驅動型傳感器并不會提取模糊的動作數據，運作時也并不受光線條件的影響。較高的時間數據能與其他傳感器共同運作。不過，Verre 表示 Chronocam 現在還沒有合作伙伴，但他希望能與其他傳感器生產商合作，打造一個以事實型傳感器為核心的生態系統。

　　舉例來說，Chronocam 的車載傳感器能代替昂貴的激光雷達，它能讓自動緊急制動(AEB)成為普通車輛的標配功能，因為事實型傳感器不需要強悍的數據處理能力。

　　*OEM 會為車輛添加更多傳感器嗎?

　　深度學習?

　　深度學習是一個不得不談的話題，畢竟許多廠商已經在靠這項技術處理傳感器采集到的大量數據了。在英偉達眼中，“深度學習需要依賴強悍的 GPU，同時復雜的深度神經網絡算法則負責解決復雜問題。”它們的 GPU 在深度學習應用中就承擔了學習和推理的任務。

　　眼下，深度學習用到的數據集一般都基于傳統 CMOS 圖像傳感器采集到的數據。如果 Chronocam 也決定要搭上深度學習的快車，它就必須以事實型數據為基礎，訓練出自己的數據集。

　　事實型傳感器的基礎是神經形態工程學，Verre表示，這對于 Chronocam 來說是可行的，且需要接受訓練的數據量會變得更少。事件驅動型傳感器本質上能夠非常快速地加以反應。他補充說：“Chronocam 自己的人工智能數據庫能完全配合處理事件驅動型數據，且預計今年底前將可完成。”

　　到底要瞄準哪個市場?

　　Chronocam 將涉足三大市場：汽車、AR/VR 和機器人。

　　眼下，Chronocam 已經準備妥當，2018 年將進軍機器人市場，安裝在機器人身上的事實型傳感器將負責監控人與機器人間的距離。

　　采用事件驅動型傳感器的機器人可在工廠的安全距離內，監控工人和協作型機器人的操作。

　　如果機器人搭載傳統圖像傳感器，它與人之間的最近距離必須保持在 40 厘米左右，因為傳統圖像傳感器的數據采集會有延遲，如果靠的太近，可能會發生危險。

　　相反，他提到，采用 Chronocam 的傳感器，人與機器人的最近距離就可縮小到 3 厘米。目前，Chronocam 與一家美國機器人制造商達成了合作，但 Verre 并未透露該公司的名稱。原型產品預計將于今年年中面世。

　　AR/VR 是 Chronocam 的第二個市場，它的商用產品將在 2019 年進入市場，主要在 AR/VR 頭戴設備上負責眼動跟蹤和視覺測距。

　　最后一個是最大的市場：車用市場，其合作伙伴包括雷諾、日產以及歐洲以外的汽車廠商與一級供應商。Verre 示表，該公司的計劃是在 2018 年年底前推出原型產品，以便能在“2021年如期上市”。

　　對任何新創公司來說，進軍汽車市場都是個勞心勞力的過程，畢竟汽車在產品研發周期上相當長。對 Chronocam 來說，另外兩個市場的存在是個好消息，這是它堅持下去的支柱。

　　Verre 預計公司 2019 年將開始看到實際的營收，一年大約會有兩千萬美元的銷售額。

　　還得有個強有力的代工合作伙伴

　　這家新創公司目前的首要任務是完成這三個市場的產品原型，證明這些產品能有效地運作，并且在每個市場建立合作伙伴關系。

　　一年前，Chronocam 可能認為提供第一層事件導向運算(軟件開發工具包;SDK)的攝影機技術便足以說服客戶。但現在，Verre 相信，Chronocam 必須提供合作伙伴全面的垂直解決方案，如果做不到，Chronocam 認為其與眾不同的技術將永遠不會被市場接受。

　　為了成功推出其事件驅動型的傳感器技術，Chronocam 需要一家強大的晶圓代工合作伙伴。目前，該公司正使用標準的 CMOS 圖像處理技術來制作 VGA 分辨率的傳感器。Verre說：“但至少還必須提升到高清畫質級別的分辨率。

　　此外，Chronocam 還有更高的目標，即“升級到后部 3D 堆棧技術，同時將像素間距從 15 微米縮小到 5 微米。”

　　一年前，Chronocam 拿到了 150 萬歐元的風投，現在又有 1500 萬美元在手，公司可以大力加強自己工程團隊的配置了。據悉，今年年末，Chronocam 的計劃是將員工數將增至 50 人。