對于可再生能源電網而言，電動汽車中的電池儲能系統很快就將起到一個外部電池組的作用，如同現在充電寶對于手機的存在。然而其中不可忽視的一個問題在于復雜的充電電纜，在惡劣的天氣環境下，司機需要冒著風雨，將充電站的電纜連接到電動汽車上才能充電。然而這種現狀有望得到改變：作為項目牽頭人，博世正在同德國弗勞恩霍夫協會和GreenIng股份有限公司共同研究一項汽車感應充電的創新概念，也就是不需要通過實物連接，只需要電磁感應就能對停放在充電站的車輛進行充電。

　　這一創新技術能夠實現的遠不止如此：它還能讓電動汽車變得更加環保，讓電網更加穩定。一個影響電網穩定的因素在于，從風能、太陽能、水能這些可再生能源當中獲取的電力通常會隨自然環境的變化而產生波動。出于這一考慮，通過由政府資金資助的BiLawE研究項目，博世及其合作伙伴正在開發一項感應式充電系統，以建立智能基礎設施，用來實現可再生能源的可持續利用。

　　這一解決方案是基于能夠雙向充放電的電動汽車電池：這種電池利用強勁智能的充電系統來存儲能量，同時還能將能量按所需情況回饋電網。在烈日或是大風的天氣情況下，往往會迎來發電高峰，這時電能就會暫時存儲在汽車電池之中。一旦天氣轉陰或者風停了，這些電能就能回饋電網來滿足其它需求。“為了使這一系統正常運作，電動汽車必須能夠頻繁且長時間地接入電網。這樣一來就需要固定的基礎設施，也就是專用的感應充電站。我們希望能將其接入公共本地電網，甚至是那些僅為固定區域供電的孤立電網，”博世雷根寧中央研究院項目負責人及物理學家菲利普?舒曼解釋道。

　　停車充電兩不誤

　　感應充電系統的一大優點在于無線充電。因為汽車不再需要手動連接充電電纜，它們就能夠更頻繁地接入電網。因此這一項目的另一個目的正是在于樹立一項創新概念，也就是花費盡可能少的資金在充電系統的組件上，同時利用能量回饋來提供多種電網服務的商業模式。此外，由于雙向充電站是同電網相連，即使有許多車輛在路上行駛，雙向充電站也能夠幫助減少電網負荷、穩定電網。

　　強有力的合作伙伴

　　作為ELEKTRO POWER II項目的一部分，BiLawE 研究項目(源自德國，致力于研發經濟型雙向感應式充電系統)獲得了來自德國聯邦政府經濟事務和能源部總計240萬歐元的資金支持，并且得到了卓越西南電動車企業集群的支持。除了作為項目協調的博世公司以外，本次項目的合作伙伴還有德國弗朗霍夫太陽能研究所，德國弗勞恩霍夫協會工業工程研究所以及德國GreenIng股份有限公司。這一項目于2016年初啟動，將持續三年。

　　西南電動車企業集群是目前德國電動交通領域最為重要的地區性集群之一，旨在推動德國電動交通的工業化，并且致力于將巴登-符騰堡州建成為電動交通解決方案的主要供應區域之一。通過當地的研究機構，該集群將領先的大型企業同中小型企業聯系在一起，推動在交通、能源、信息與通訊技術以及生產四大領域的共同創新發展。