自從2006年以來，美國每年發生的車禍數量都在下降，但2013年依然有32719人死于交通事故。支持者認為，“車對車”技術將可幫助減少交通事故死亡人數。“車對車”系統可以有效地聯通彼此接近的汽車司機，允許汽車收集其他車輛的信息，即使司機無法用眼睛看到它們。

通用公司高級通訊經理丹·弗洛伊斯(DanFlores)解釋稱：“讓我們假設下：如果你正駕車行駛在高速公路上，公路上的車輛很多，你前面就是一輛大掛車，你根本無法看清前方的路況。可是，如果你的車上、大掛車以及其前面的車輛中都安裝有‘車對車’系統，當前面的車突然剎車時，它會發出信息，播報所發生的情況。”

車對車系統依賴于無線電芯片，它會在一秒內多次發布有關汽車位置、速度、方向盤位置以及剎車狀態的信息。弗洛伊斯說，芯片允許車輛收集以其為中心的400米范圍內通訊信息，比當前所用的“司機助手”傳感器更強大，后者有時候只能感應到司機肉眼可見的范圍。

弗洛伊斯表示，“車對車”系統的一個問題是安裝這種技術的汽車數量有限。要想達到預期效果，廣泛安裝“車對車”芯片很有必要。弗洛伊斯說：“除非有更多車輛安裝這種技術，否則依然無法實現車與車對話。”

通用公司是第一家宣布采用這“車對車”技術建造汽車的制造商。弗洛伊斯希望通用進軍“車對車”技術市場能鼓舞其他制造商在車上采用這種技術。通用公司是美國防撞度量組織(CAMP)成員，后者與美國公路交通安全管理局和密歇根大學合作開發“車對車”技術。CAMP的目標就是為汽車制造商建立共同標準，并促使它們使用共同技術。

《麻省理工技術評論》認為，“車對車”網絡比無人駕駛汽車更容易實現，后者是承諾改善司機及車輛安全的另一種技術。自動駕駛汽車最終可改善安全，但它們現在依然不夠完美，也未經過實踐證明。傳感器和軟件非常容易受到惡劣天氣、意外障礙、環境以及復雜城市路況影響。而簡單的汽車無線網絡很可能提供更高效的公路安全。

實際上，使用“車對車”技術的汽車已在美國密歇根州的安阿伯(AnnArbor)投入測試。密歇根大學下屬的運輸研究所從2012年8月份就開始安全模式試驗，為期12個月的試驗包括2800多輛車輛、25處基礎設施等。除了測試“車對車”網絡，還要測試車輛與基礎設施甚至人之間的互動。運輸研究所資深項目經理黛博拉·貝茲納(DebraBezzina)說，試驗的車輛包括卡車、公交車、客車、自行車以及摩托車等。

美國公路交通安全管理局表示，最終可能強制車輛配置“車對車”系統。貝茲納說：“我可以想象，人們會發現其安全益處。這種技術針對82%的碰撞事故，因此將產生巨大影響。‘車對車’技術必將大放異彩，就像我們剛開始系安全帶一樣。”