天貓雙11創造的1207億元的記錄，讓人驚嘆阿里巴巴的潛力。

　　不過，看一看阿里巴巴的新財報就知道，阿里不光有靚麗的電商，阿里巴巴在云計算、OS和文娛方面，已經足以比肩國內同行業最頂尖的企業。

　　阿里巴巴在電商和內容領域的輝煌，也遮不住在技術領域的光彩。

　　阿里巴巴云計算收入已經連續幾個季度三位數增長，上個財季的增速是130%，達到14.93億元的新高度。

　　與云計算幾乎同時起步的YunOS，也在不斷開疆拓土。

　　而廣州車展，就成為YunOS嶄露頭角的主戰場。

　　在廣州車展上，最出風頭的企業就是阿里巴巴。

　　阿里巴巴攜手上汽集團在廣州發布了三款YunOS系統的互聯網汽車，這是7月份發布第一款YunOS汽車之后的最大動作。

　　同時，阿里YunOS總裁張春暉宣布YunOS for Car升級為YunOS Auto，并成為2016年國際足聯俱樂部世界杯冠名贊助商。

　　YunOS Auto的升級與贊助頂級賽事，是YunOS自誕生以來從未有過的榮耀事件，是一個從0到100的自主操作系統的奮斗史，更是YunOS農村包圍城市自主戰略的勝利。

　　1、YunOS奮斗史：從無名小卒到品牌巨人

　　YunOS可謂是夾縫中生存的典型。

　　iOS誕生之初有蘋果手機加持，還有蘋果從PC時代研發的大量技術和生態鏈支持;Android誕生之初的聯盟有34家大企業，包括HTC、高通、摩托羅拉、三星、LG等。

　　YunOS的起家可謂一窮二白，當時智能手機行業都紛紛投奔Android和WP懷抱，只有華強北的山寨智能機愿意與YunOS合作。

　　在過去很長一段時間，YunOS主打中低端市場，合作的基本是三四線廠商。

　　YunOS一度通過與電信運營商合作，進入到最廣大也是最具有潛力的農村市場。

　　YunOS雖然“出身低微”，不過一直自強不息。終于等來了IoT的爆發。

　　在手機領域有前面兩座大山，不過YunOS的邊緣崛起、彎道超車卻有了機會。

　　就像蘋果再怎么努力也無法顛覆Windows一樣，YunOS可能在手機操作系統占有率無法超越Android，不過電視、智能穿戴、智能家居和互聯網汽車上，YunOS邁入了快車道。

　　借助阿里巴巴的海量用戶和影響力，YunOS在智能電視和智能穿戴已經位于領先優勢，在新領域里，OS舊勢力的反應比起一直在不斷找出路的YunOS來，要慢上一拍。

　　YunOS的合作品牌也慢慢從華強北山寨機變成了大廠品牌魅族。

　　尤其是智能穿戴、電視、冰箱和二合一筆記本領域，與YunOS合作的是夏普、美的、惠普等，在互聯網汽車上，YunOS則是與國內老牌汽車制造商上汽集團合作。

　　YunOS的品牌進化之路，證明了OS操作系統并非鐵板一塊，借助行業升級，后發先至也是有可能的。

　　2、YunOS Auto：墻外開花才能墻內香

　　YunOS是一個智能操作系統，作為一個系統，不能像互聯網一樣，僅僅擁有國內市場就足夠。

　　操作系統需要生態鏈的支撐，擁有13億用戶并不能成為一個成功的操作系統，有大批的終端產品支持，有跨地域跨語言的用戶，才能保證這個生態系統的健康。

　　從國際化來說，YunOS Auto顯然是未來最有潛力的一張王牌。

　　汽車這個龐大的行業，在未來10年將發生翻天覆地的變化：電動化、互聯網化和無人駕駛將是汽車進化的目標，一個前所未有的市場即將誕生。

　　據中國汽車工業協會的數據，2015年中國汽車銷量2459.76萬輛，純電動汽車銷量增長4.5倍。

　　互聯網汽車還幾乎是一片空白。今年7月基于YunOS的互聯網汽車榮威RX5發布，不到四個月時間訂單突破10萬輛，足以看出互聯網汽車的發展潛力，要知道2015年特斯拉全球銷量不過區區5萬輛。

　　可以說，汽車操作系統是一個操作系統未來10年能夠碰到的最大的市場，YunOS這個賭注下得堅決，也下得正確。

　　這張王牌，始于國內，卻必須成于國外。

　　雖然中國汽車銷量世界第一，但掌握世界汽車工業產業鏈頂端的企業都在歐美日。

　　汽車文化發源于歐洲，成就于美國，世界汽車輿論話語權，也在歐美。

　　阿里巴巴做生意的一貫邏輯是，造就平臺，讓產業鏈受益;不去碰實體，把互聯網服務做好。

　　YunOS Auto要想做成生態，必須找到汽車業現有的巨頭，團結BBA(奔馳、寶馬、大眾)和美日的品牌。

　　YunOS Auto的國際化戰略刻不容緩，搶占先機非常有必要，畢竟目前做互聯網汽車OS的許多公司，不管是Google還是百度，仍然處在實驗室階段。

　　通過贊助國際足球賽事國際化，這是一步好棋。

　　通過頂級賽事，向國外汽車廠商展示實力，接近汽車文化的發源地，可以在市場起來之前就站穩腳跟。

　　不可否認的是，足球迷與汽車迷之間，有著天然的聯系，通過足球文化來滲透汽車文化，是走得通的，C羅和梅西，都代言了汽車品牌。

　　YunOS Auto的此次更名，就是對主流汽車廠商示好：我們是來改造汽車而不是像特斯拉一樣自己替代。

　　有著百年歷史的汽車品牌，不會輕易把互聯網化的主權，交給一個誕生不到20年的互聯網企業。

　　只有YunOS Auto表示了足夠的誠意，并出讓利益，才有形成產業聯盟的可能性。

　　當然，這一切的基礎是，YunOS Auto走出中國，走出亞洲，才有在世界上長袖善舞合縱連橫的可能性。

　　在第一次第二次工業革命的浪潮中，中國始終是一個急于追趕的后進者，在互聯網信息時代，中國才有可能從一個趕路者變成一個修路人。

　　不管是華為在5G上拿到最關鍵技術標準，還是阿里YunOS Auto在互聯網汽車的話語權，都是中國在努力從一個低端貿易加工出口國變成一個規則標準輸出國的嘗試。