11月8日上午，在展會現場有個高端圓桌論壇，“連接世界的safe & Security(安全與防范)”，主要探討汽車的安全話題。

　　汽車連接是否意外著風險?

　　不僅汽車反應快，云的反應速度也要快;由于軟件速度更要快，對芯片帶來很大挑戰。就像工業中的M2M/工業機器人技術，同時也需要組網，如果有很多設備聯網，連接會有很大風險。但是如果我們做得好，可以避免。實際上，IT業面臨安全問題已經多年，有豐富的經驗。

　　在安全中，政府擔負重要責任，如何做基礎設施，車連接的游戲規則等。另外在技術上還要識別安全認證的層次。也許每個部分安全較為容易實現，但是各種安全綜合在一起，就非常難。

　　NXP CEO Rick Clemmer(左3)說，政府對security的定義也影響了自動駕駛的發展。例如美國政策很嚴，非常重視防攻擊性。中國政府在此態度積極，就像發展EV/HEV一樣，希望車互連帶來很大方便。security需要強大的硬件和軟件，更大的兼容性。同時，還需要安全。NXP使收發器級開始安全。

　　在5G之前，圓桌主持人調查認為，把safety比喻成房子，人在房子里是安全的，但建造房子的成本很高，而且人不能外出。security是傘，可以防止攻擊。不過，如果今天不下雪(注：當天慕尼黑下雪)，雨傘就沒啥用。

　　談到即將到來的5G，ST CEO Carlo Bozotti(左2)稱，MCU連接到網絡和云以及任何節點，需要security，保護應用，這比提供解決方案更重要。

　　NXP CEO認為,收發器等能幫助連接網絡，這種safety很重要。此外，NXP與飛思卡爾有MCU和處理器技術，做了很多security方面的工作。被高通公司收購后，可進行機器學習等更高級別的計算，有更廣闊的security的發展空間。

　　在觀眾提問環節，寶馬公司的一位員工慷慨陳詞，他認為車如何防止被攻擊很難，他舉例他太太的話：家里再怎么防范，也很難保證不會被盜。再有，他認為即使談到security，最重要的也是政府的事，例如政府應該制定相應的法律法規，而廠商的作用是有限的。最后他強調這是觀點，而不是提問。他的發言博得了觀眾掌聲*。

　　圖：來自寶馬的一位聽眾在現場感言

　　但是英飛凌的CEO Reinhard Ploss(右2)不贊同這種觀點，盡管security涉及政府，但IT、家庭網絡能安全，汽車也會如此。IT security已經是很高質量。需要安全平臺，還要分布式的安全系統，不僅是半導體技術，還涉及服務器等。

　　ST CEO在具體實施上強調三點：1.各公司需在security的研發上大量投資，2.ST的信用卡非常安全，同樣，ST也有不同級別的轎車安全解決方案,3.ST有很多security MCU。

               點評*
       來自寶馬公司的觀眾為何如此發言？為何又博得掌聲？據《電子產品世界》編輯聽知，寶馬等公司對無人駕駛還是有些顧慮和抵觸的。因為無人駕駛，有可能消費者對車的品牌沒有那么強的關注度了，因為寶馬的賣點之一是著力感，即駕駛機車的愉悅感。人們常說“坐奔馳、開寶馬”，還有的德國車的賣點是駕駛者之車。一些日本車開著比較棉、柔，被稱為女性車。

       因為預測未來的無人駕駛汽車，有人認為會像手機的富士康代工廠生產模式一樣，即無人駕駛車可以進行大規模批量生產，而且單位價格也會像摩爾定律一樣不斷走低。

　　圖：CEO圓桌論壇嘉賓自左至右