據國外媒體報道，日本正在加緊對車聯網及自動化技術的研發，目標在2020年前建立全球領先的智能交通系統。

　　2017年，日本政府首先會聯合汽車制造商在高速公路和人車流量較低的區域進行自動駕駛汽車測試。

　　2020年，政府計劃實現該服務的商業化。這一年對日本來說非常重要，因為東京是夏季奧運會舉辦地。在這之后，該國希望進一步展示其新一代技術的實力，如無人駕駛汽車，環保交通傳動系統等。

　　2025年，日本政府和汽車制造商希望在全國普及自主駕駛技術，使車輛不再需要司機就能夠上路。

　　除此之外，日本政府還希望在2030年推動新技術促進當地就業，保持該國汽車制造商的海外競爭力。政府表示屆時交通死亡事故也將大幅削減，甚至要把這一數字降為零。

　　事實上，政府和產業界、學術界的合作在日本非常普遍，甚至在日本出現了一個派生詞“sangakukan”，意思是“產業-學術-政府聯盟”。

　　“如果日本汽車行業落后于其他國家新一代汽車的水平，這會影響到我們國家的根基。”日本經濟貿易和工業權臣Hiroshige Seko在今年9月份和汽車制造商商討之后表示。

　　“為了避免這種情況發生，我們正考慮為新一代汽車提供一些幫助，比如給購買新型汽車的人發獎金或者財政援助補貼等等，”Seko說。“此外，我們希望能夠繼續和自動駕駛汽車開發商進行合作，并給他們提供支持。”

　　值得關注的是，前不久美國為保障自動駕駛汽車也制定了相關政策和指導方針。

　　“如果美國在為全球自動駕駛汽車制定安全標準上占據主導作用，那么其他國家可能會被迫按照美國的意圖來研發自動駕駛汽車。”日經新聞Nikkei商業版面認為。

　　相比之下，日本政府希望為自動駕駛規則建立一個國際標準，使其符合聯合國世界論壇對車輛的法規要求。

　　“在引領自動駕駛技術走向世界的過程中，我們必須要有一個覆蓋面極廣的國際化通用標準。”日本首相安倍晉三的在今年發行的一份政策路線圖報告中寫道。

　　與此配套推出的將是一個智能交通網絡。傳感器和通信站的電網不僅能幫助汽車看到道路周圍的死角、避免交通堵塞，甚至還能發現隱藏的行人發出緊急信息提醒。

　　“通過這些措施，”日本經濟貿易和工業部汽車司主管Futoshi Kono表示，“我們希望日本在2030年擁有全球最安全的道路交通系統。“