摘要

與傳統的光電耦合器相比，Avago 的新款 ACE Q100 級光電耦合器，即 ACPL-K4xT / ACPL-K7xT 系列，具有明顯較低的LED 驅動電流，從而減少了系統的功耗。此外，獨特的擴展型表面貼裝套件還減少了光耦的引腳和體積，同時加大了絕緣間隙和爬電距離，從而提高了額定絕緣電壓。ACPL-K4xT//K7xT 系列的數字光電耦合器可廣泛應用于 IPM驅動器、CAN 總線接口和 HEV、PHEV 和 EV 系統內離散的數字信號隔離方面。

簡介

由于汽車系統采用的電子和電氣元件數量日益增多，使系統變得更容易受到瞬變電路和短路影響，因此必須采取額外的保護以防止損害關鍵的系統。 這在一臺電動馬達驅動混合動力汽車或全電動汽車時就顯得尤其重要。在這種情況下，高達幾百伏的高電壓就可能會被引入到動力系統中。此外，除了高壓功率轉換之外，像 CAN(控制局域網)網絡之類的數據通信子系統也必須加以保護，以使高電壓無法饋穿 ECU(發動機控制單元)、BMS(電池管理系統)、溫控系統等其他子系統。文中附有一些接口電路示例圖，說明了光電耦合器如何應用于這些領域的原理。

可靠性高

歷經 35 年以上的改進，LED 以精湛的制造工藝鑄就深厚優勢。 Avago 利用這一經驗為許多市場提供了可靠性高的 LED 光電耦合器，廣泛應用于工業、軍事和太空等領域。可靠性的關鍵之處在于 Avago 為實現汽車 ACE Q100級性能而開發的 LED 加工技術。

Avago 光電耦合器在溫度為 150°C 和 LED 驅動電流為 20mA 的條件下通過了應力測試。電流傳輸比 (CTR) 的參數與 LED 的光輸出量成正比。CTR-時間圖，如圖 1[1] 所示，可用來間接測量 LED 在整個生命周期內的退化率。正如圖中所示，應力測試 5000 小時后幾乎沒有退化。基于這一測量即可預測推斷，其汽車應用中的工作壽命將長達100 多年。

表 1. 低 LED 驅動電流

圖 1. LED 在 150°C 下經過 5000 小時應力測試的高性能

低功耗

相對于具有競爭力的光耦合器，Avago 數字光電耦合器除了延長工作壽命之外，還顯著降低了 LED 驅動電流(參見表 1)。例如，1Mbps(不歸零編碼)功能型 ACPL-K43T / ACPL-K44T 系列光電耦合器[2] 具有三種典型的額定驅動電流：0.8mA、1.5mA 和 10mA 配置。此外，Avago 的高速 CMOS 光電耦合器系列 ACPL-K72T/75T 僅需 4mA 驅動電平。這種相對較低的電平有利于系統設計，因為無需額外的電流緩沖器通過微控制器的輸出引腳來直接驅動LED。

讓我們用ACPL-K43T 作為示例來探究一下真正的功耗。確定功耗的系統狀況如下：50% 占空比 (DC) 時輸入 LED電流為 1.5mA，輸出上拉電阻 10kW，輸出電源電壓為 5V：

備注：Pi = 輸入功率，Po = 輸出功率，IF = LED 正向電流，VF = LED 正向電壓，ICCL = 輸出低電流，ICCH = 輸出高電流， VCC= 輸出供電電壓。

通過上拉電阻消耗額外的功率：

擴展的絕緣電壓

圖 2. 擴展型 SO-8 封裝

電氣安全隔離是全球各大監管機構對于高壓系統的要求。光電耦合器不僅是傳輸控制信號的關鍵性隔離元件，而且還提供低壓電路與高壓設備之間的高度隔離。光電耦合器必須符合 IEC 60747-5-5、DIN/EN 60747-5-2 和 UL 1577等通用半導體元件的電氣安全標準。適當的光電耦合器可按設備安全要求進行選擇。

工作電壓、安裝類別和絕緣等級均為選擇光電耦合器所需的一些關鍵的額定設備安全參數。依據工業、家庭、辦公和 IT 設備的安全標準，AC 線路電壓供電的電氣設備通常需要加強的絕緣等級。除了額定絕緣電壓之外，某些設備安全標準還專門納入外部間隙、爬電距離和絕緣距離(DTI，也簡稱為內部間隙)以及相對漏電起痕指數(CTI) 等基本絕緣參數。表 2 示有采用 SO-5 和擴展型 SO-8 封裝的 Avago 數字光電耦合器絕緣參數，而圖 2 則標明了擴展型 SO-8 套件物理方面的參數。

表 2. 光耦絕緣參數

SSO-8 套件能將外部爬電距離和電氣間隙增至 8 毫米以上，并具有高達 1140VPEAK 的最大工作絕緣電壓 。 為了實現較高的電池組電壓和變頻器總線電壓運行，SSO-8 套件可提供更多的絕緣空間。例如，設備安全標準 IEC 60950 [3]，《絕緣技術設備(包括電子商務設備)的安全》提出了有關爬電距離和電氣間隙的要求。表 3 中的參考數據表明在 2 級污染、IIIa 族材料(針對 ACPL-K43T 光電耦合器)和 II 類安裝的情況下，200Vdc 和 400Vdc 的工作電壓要求不同的間隙和爬電距離。因此，像 ACPL-M43T 這樣的一個光電耦合器非常適合于 200V 電池系統，而 ACPL-K44T則適合于 400V 電池系統。

表 3. 絕緣間隙和爬電距離的 IEC 60950 標準

在一輛傳統汽油發動機車內，低電壓 (12V) 電池利用底盤作為其地線，這意味著電流通路實際上是通過車身傳輸的。在電動車中，通常有兩種電壓系統：高電壓和低電壓。 EV 中的高壓電池及其相連的設備是一個浮載系統，完全電氣隔離于底盤和低壓系統之外。事實上，像電機變頻器和電池充電器等一些設備在檢測到漏電流超過對底盤預設的閾值水平時就會停止工作。通信總線(如 CAN 總線)將一個信號從低壓系統供電的控制器傳輸至各種高壓設備。每個模塊的主要接口點如圖 3 所示，光電耦合器在各點被用來提供隔離邊界，以確保沒有漏電流匯集到底盤。 光電耦合器主要應用于電動車內的 IPM 驅動逆變器、CAN 總線隔離和 SPI 隔離這三大方面。