9月23日消息，在昨天的“5G創新發展高峰論壇”上，愛立信中國研究院首席技術官彭俊江表示：“5G已經逐漸走出實驗室，前期5G沒有標準，更多在實驗室摸索探討，下一步我們將逐漸走向行業和社會，包括走向外場。”

　　完成中國5G第一階段相關測試

　　近日IMT-2020(5G)推進組正式結束了中國5G技術研發試驗第一階段的相關測試。愛立信順利完成了高頻關鍵技術測試和網絡切片技術測試，測試結果完全達到預期結果。

　　據了解，在本階段高頻測試中，愛立信采用了最新一代的高頻端到端樣機分別在室內和室外進行測試，針對定點視距環境、定點非視距環境、移動視距環境、移動非視距環境和覆蓋遍歷分別進行了測試。

　　同時，還對超大帶寬，波束賦形，波束追蹤和多用戶MIMO等關鍵功能實現驗證，完成了5G高頻技術驗證和性能評估。

　　另外，在網絡切片關鍵技術的測試中，作為5G核心網網絡切片技術的主要推動者，愛立信實現了基于切片管理分層架構下，完整的網絡切片生命周期管理全過程，其中包含構建和激活，運行狀態監控、更新、遷移、共享、擴容、縮容，以及刪除切片等。此外，還實現了根據不同的業務需求，切片在多數據中心的靈活部署。

　　目前，愛立信正積極參與第二階段測試的討論和準備工作。

　　5G原型機下行吞吐速率超25Gbps

　　隨著全球運營商陸續從4G向5G演進，可支持行進車速的移動能力將對大量5G新用例至關重要，其中包括無人駕駛汽車和公交車等智能汽車和智能交通應用。

　　目前愛立信研發的5G原型機能夠實現下行吞吐速率超25Gbps，甚至5G測試網絡在城市車載場景下(50KM/小時)達到7Gbps的性能表現，愛立信的這一成果對智能交通的進一步應用影響深遠。

　　據悉，這是采用了稱為NR(新無線)的全新5G無線接口與大規模MIMO。大規模MIMO是MIMO和波束成形與大量天線元件的組合。大規模MIMO不僅通過提高吞吐量改善了用戶體驗，還增強了移動網絡的覆蓋、容量和能效。

　　“從專業的角度來看，愛立信5G無線原型機它采用大規模MIMO(massive-MIMO)、多用戶MIMO、以及大量天線(陣列)的波束賦形技術來提升用戶體驗，借助波束追蹤功能，愛立信5G無線原型能夠追蹤終端的位置和運動情況，并且能夠實時從多個波束中選出對該終端而言位于最佳方向的一個波束，從而確保優質可靠的連接。而且大小相當于一個隨身攜帶的行李，容量相當于40個LTE載波。”愛立信中國研究院首席技術官彭俊江介紹說。

　　而大規模MIMO是愛立信6月最新推出的5G插件之一，這些插件是軟件創新產品，為當今的蜂窩網絡帶來了重要的5G技術理念。愛立信5G無線原型和5G插件專為無線接入網而設計。

　　基于此，在這次的通信展上愛立信攜手中國移動廣東公司及中山大學現場演示了全球首個自動駕駛與遠程遙控駕駛的完美結合。

　　據介紹，該演示基于愛立信5G網絡切片技術，是未來5G網絡的應用場景之一。待未來5G網絡投入大規模商用后，遠程遙控駕駛將在工業和公共事業領域擁有豐富的應用前景。

　　5G要為整個工業化服務

　　彭俊江強調5G要為整個工業化服務。那么怎么為工業化服務?

　　“非常大的一點，是要和所有的合作伙伴共同探討包括無人機測試案例里我們發現無人機操控到多少?自動平衡車里十幾毫秒到二十幾毫秒的差別意味著什么?工業自動控制的時候意味著什么?包括自動駕駛里5G和4G由于空口時延可能帶來的是什么?1.4米和25厘米的差別等等。”彭俊江說。

　　因此，愛立信第一步做的并不是5G技術，而是和工業合作伙伴、行業合作伙伴一起摸索每一塊的需求。

　　扎根中國借助中國轉型一起打造5G

　　“因此5G是一個全球標準，一定要走向全球。愛立信之所以能夠發展到今天，得益于3GPP、得益于全球標準，生產同樣標準的產品來滿足市場，這是電信行業最大的一個特點。所以我們希望與所有業界同仁共同促成3GPP達成一致，我們也承諾一定會沿著3GPP標準去走。”彭俊江說。

　　據彭俊江介紹，目前愛立信已經與與全球26個運營商簽定了5G合作備忘錄，大部分是在2017年、2018年時間開始探索。同時，愛立信已經把5G瑞典推廣到5G歐洲，未來想推廣到全球合作。“因此，我們跟12個工業行業領先者一起共同探討進行合作。不僅如此，包括對大學和一些研究機構等20多個合作伙伴共同探討。”

　　“愛立信扎根中國，從一代開始一直到現在的五代，我們希望借助中國的轉型，尤其是‘中國制造2025’，包括工業自動化、產業自動化、產業升級，能夠借助這個機會，與中國業界同仁一起打造5G。”彭俊江補充說。