再說蘋果，說到底蘋果算不上是一家真正的互聯網服務公司，更多的是販賣它的硬件產品及建立在其上的服務，雖然同樣橫跨手機、PC、電視和汽車的系統與服務，卻看起來志不于此，但不得不說蘋果是最有機會的廠商之一。畢竟全球有幾家公司能有像它有那樣豐富的用戶數據和實力，如果做好充分的數據挖掘和開放，一切將不可想象。

　　3.車聯廠商的美好愿景會實現嗎?

　　說到此我們不得不說國內的智能車機OS和車聯網xxx-link們。近年來國內出現了大量的前后裝車聯網企業，其中包含BAT、樂視、新興的智能汽車公司、傳統汽車企業和一些獨立的第三方服務公司。

　　大家都看到了智能化、互聯化的汽車服務對于未來汽車市場的重要性，甚至說是最為重要的一點，誰掌控了這個核心誰就掌控了智能汽車業的未來。同時由于國外企業在進入國內市場時具有先天的缺陷，在互聯網服務上尤甚。

　　暫不論網絡封鎖，國外全球化企業進入國內后做不到像本土企業那樣對本土文化和用戶習慣有那樣深入的理解，并進行深耕，從而全球化產品套用進來時多多少少會有一定的不適性，就像現國內的手機市場還沒有一家采用Android原生系統一樣，就很能說明情況。

　　這些都給國內的廠商留下了巨大的市場機會，車聯網智能化服務會在接下來十年爆發出巨大的增長機會，也已近成為了各互聯網巨頭公司和汽車企業的兵家必爭之地，

　　我們來看看目前國內的車機OS及車聯廠商與汽車廠商的合作情況。在近兩年的新聞上我們總能看到某BAT或者樂視的車機系統又和某一個汽車廠商達成了戰略合作，但是看一下實際的市場情況就會發現目前還沒有任何一家汽車廠商(包括自主品牌和合資品牌)采用國內互聯網公司的車機系統的。當然除了一個個例――阿里上汽的的榮威RX5，但這個產品比較特殊，是兩家公司真金白銀的拿出10億人民幣戰略對等持股合作下的產物。

　　如果單純地將第三方的車機系統植入到自己的汽車系統中，傳統汽車廠商應該也是不愿意的吧，大家都看到了未來車聯網智能化服務對于汽車的重要性，車企不可能認識不到這一點，肯定也不會輕易的將自己命運交于BAT和樂視們。更何況汽車是一個對于安全如此敏感產品，考慮到網絡安全，車企的合作熱情也必回進一步降低。

　　所以互聯網公司的車聯產品能否真正進入傳統車企的汽車中控中，這個還需要我們做進一步的觀察。說到此你肯定會想到我們上面提到過的Android Auto和Apple Carplay，說到底他們目前還是投射系統，而不是完整的基礎系統;而且Android和Apple的位置也相對比較中立，更別說Android還屬于開放平臺，Google和Apple的各系統產品已經成為了整個行業的基礎平臺，大家也使用這么多年，更加容易接受。

　　至于車企們自己開發互聯網化智能服務車機系統我們分兩個方向來看，新興的偏互聯網化的汽車公司和傳統的車企。

　　對于新興的互聯網車企而言，我想他們在自有品牌汽車上還是很有機會的。畢竟初期作為一個小品牌在能夠提供行業領先的電動汽車體驗的同時還能給用戶提供優秀的互聯網功能服務，這對于大眾用戶而言還是很有吸引力的。再結合用戶的第一手駕駛行為及使用數據與互聯網服務、智能化服務、LBS等服務連接，可以做的越來越具獨特性，越來越個性化，在市場上也會贏得不錯的地位。

　　對于傳統車企的車聯及車機系統，我認為能夠真正實現自我突破會很難。看看市面上現有的汽車前裝產品就知道了。而且傳統車企自組團隊來進行此項工作的可行性也很值得深究，或許與第三方合作會是一個更好的選擇。

　　當然作為用戶我還是更愿意看到市面上能夠有一家統一的車機互聯系統，能夠真正做到和多端的打通，用戶數據的打通。