自蘋果(Apple)推出iPhone以來，全球已歷經近10年的智能型手機成長與普及熱潮，帶動智能型手機如今已成為全球各消費者普及的連網及通訊產物，但近來智能型手機全球銷售成長性已明顯趨緩，對此全球電信營運商也在尋找下一營收成長機遇，此一機遇可能將來自汽車領域，“連網汽車”市場可望帶動潛在移動資料消費成長商機，或將成為智能型手機之后的新一波營收爆發動能，值得持續關注此領域發展。

　　根據科技網站Tech Crunch報導，連網汽車的“連網”一詞概念范圍甚廣，包含Wi-Fi、藍牙(Bluetooth)，以及3G、4G、5G等移動網路技術，預期未來2~3年內將可見到汽車連網技術的標準化，部分積極發展這塊領域的電信營運商應可在這段時間內，于全球汽車產業鏈中扮演一定的連網汽車需求提供角色。

　　市場方面，預期全球連網汽車普及成長曲線，應會與全球衛星定位系統(GPS)成長曲線相似，不過連網汽車市場在成長初期可能不會見到如智能型手機市場般，有著較快的消費者換機升級周期出現，主因在于連網汽車技術需要所有汽車內部裝置、工具及功能的深度整合才能達成，技術需求復雜度較買一臺智能型手機后便可使用來得高，因此這可能減緩消費者想要經常升級的動機。

　　有鑒于智能型手機銷售量逐漸趨緩，為了創造可持續挹注營收成長的其他收入來源，部分美國電信營運商也放眼物聯網(IoT)及機器對機器(M2M)等新興連網應用領域，這塊領域也是連網汽車技術一大環節所在。此外，未來全球連網汽車發展的價值，將愈來愈多聚焦在軟件與應用而非硬件。

　　連網汽車雖然也是類似移動裝置般，可成為一大資料傳輸及消費的領域，不過在使用上兩者仍有部分差異性，例如智能型手機主要透過一個顯示屏幕提供連網操作互動，但在汽車內部，幾乎所有可成為視覺表面的配件或裝置皆可成為連網資料操作的介面，這讓連網汽車可營造的連網互動環境變得更動態化、多元且豐富，甚至自駕車或半自駕車還可創造更多潛在可能性。

　　處理效能上，有鑒于汽車甚至可擁有自己的可攜式資料中心，可處理的資料量遠大于智能型手機，因此在可搭載的處理器上也可更為強大，例如芯片大廠NVIDIA的Tegra X1連網汽車移動處理器的每秒浮點運算(flops)已可達到1兆次。

　　同樣的，由于汽車體積遠大于智能型手機，因此汽車連網的電池續航力肯定遠大于智能型手機，甚至還可能透過行車來自行充電。由上，可看出連網應用在汽車領域的優勢。

　　不過連網汽車發展也并非沒有限制，由于汽車行車首重安全性，加上程式碼處理量大，因此一旦面臨駭客攻擊或內建電腦突然出現故障或錯誤情事時，恐增加連網汽車潛在行車風險，值得注意。

　　另外，人類對于汽車所投注的情感連結是移動裝置所不能相比的，例如經常聽到車主將自己的汽車形容為“愛車”或為其命名等，在此情況下若汽車連網技術供應商無法提供完美無缺的汽車連網技術服務，恐導致車主基于對車的情感投入而產生負面情緒，進而轉化為對該供應商的負面評價，影響品牌聲譽。

　　外媒預期，未來連網技術將演變成好比汽車對汽油及維修的需求般，成為必不可少的必需性需求，繼而可形成汽車產業鏈中一個龐大的新市場，成為一個沒有止境的新營收來源，屆時汽車制造商可能會將連網硬件導入汽車成為內裝一同銷售，不過預期多數電信營運商將傾向采取一個更熟悉的定價模式推出連網服務，以創造穩定收益。一旦市場成形且電信營運商開始計算所謂的“每輛汽車平均收入”(APRC)時，將迫使其他業界業者更戰略化重新思考其發展途徑。

　　在市調機構Gartner預估至2020年全球連網汽車數量可達2.5億臺下，預期未來幾年可見全球汽車業界內的業者擴大結盟態勢，特別是電信營運商在這塊領域的結盟布局。若能在當前市場中快速發展以成為市場領導者，就有機會成為未來全球連網汽車領域具影響地位及長期發展的贏家。