前一陣，特斯拉推出了P100D車型，號稱600多公里的續航里程，又刷新了記錄。而在昨天，寶馬i3的升級版也在國內上市，續航也有所提升，9月5日，比亞迪戴姆勒合作的騰勢，也正式發布了‘續航400’公里的升級版本。

　　可以發現，這些類似于‘年度改款’概念的升級版車型，不約而同的提升了續航里程。

　　我們特意找了幾款有代表性的車型，來看看他們升級之后的版本，到底相比原始版本在續航里程方面提升了多少。

　　請看下表：

　　除去表格里的這四款，上汽榮威e50也在今年推出了升級版本，續航里程從過去的120公里上升到了170公里(NEDC工況)，電池組容量從18千瓦時提升到了22.4千瓦時。

　　看完這些數據，我們來聊聊其中的門道。

　　首先再科普一次：大家可能注意到了，表格里所列的續航里程，跟廠家宣傳的續航里程有些差異，比如特斯拉P100D車型在宣傳中是613公里的續航能力，但是按照EPA工況測試，只有507公里。再比如新款騰勢號稱有400公里續航能力，但是在官網上，‘綜合工況’下的測試結果是352公里。寶馬i3升級版在國內宣傳有200公里續航水平，按照EPA工況是183公里。

　　NEDC和EPA是大家常用的兩種測試標準，NEDC通常比EPA測出的續航里程更長，而EPA的測試方式更加嚴苛。特斯拉的613公里的數字，就是在NEDC標準下測出的。

　　再舉個例子：2010年發布的日產Leaf配備了24千瓦時電池組，按照美國EPA工況測試可以跑117公里，按照歐洲NEDC工況測試可以跑175公里。到了2016年，日產Leaf電池組容量升級為30千瓦時，按照美國EPA工況測試能跑172公里。如果你拿第一代Leaf的175公里續航(NEDC工況)，和最新一代Leaf的172公里續航(EPA工況)作對比，就會發現電池容量變大了，但續航里程卻變少了。

　　所以，比較電動車的續航能力，最好在一個統一標準下來看。

　　‘不幸’的是，很多自主品牌的電動車，通常不會在參數一欄里明確的說明自己產品續航里程的測試標準和條件。