但是當年的銷售情況卻跟他預期的相差甚遠。當時任職中國區總裁的是在傳統豪車行業有著豐富經驗的前賓利中國總經理鄭順景，中國的市場鋪開的非常有限。隨后在蘋果有多年工作經驗的吳碧瑄接替了其在中國的工作。然而就在2014年8月份，特斯拉在某媒體刊登了一篇極其煽情的招聘文章，聲稱要在中國大量招聘那些“從未存在過的人”后，同年年底，特斯拉就傳出中國裁員三分之一的消息，其后迅速被證實，當時的中國區總裁吳碧瑄也火速宣布“離職”。具體的原因，當時分析，最大的方面在于其在入職后由于售后和客戶等待情緒安撫方面，特斯拉中國車主爆發了幾次大規模不滿。

　　目前，特斯拉中國的總經理是之前負責超級充電樁項目的朱曉彤。相繼經歷了兩任中國總經理對市場的摸索，特斯拉似乎找到側重點。傳統汽車行業的領導人跟特斯拉顛覆性的定位不同，而新興技術行業的領導風格與中國市場上多方關系的處理又有某種程度上的違背，目前特斯拉在中國需要的似乎是更務實的領導人。

　　按照特斯拉在整個全球市場的情況看，在產品的賣點方面，特斯拉是從來不缺的，畢竟作為科技發燒友心中“現實存在的鋼鐵俠”，馬斯克一開始帶來的就是足夠吸引人的未來性產品。但是前期的銷售動力有了之后，后面的銷售需要落地的產品售后。而這一點，一直負責超級充電站項目并做得不錯的朱曉彤自然是最合適的人選。

　　除了一直解決中國市場在前期就顯露的各種問題，馬斯克另一邊一直在致力于跟政府的合作。按照馬斯克最初的想法，是希望在中國政府方面得到一些進軍中國的政策傾向，但是在前幾年與政府的接觸中，財政方面的補貼已無可能，只得到上牌問題的解決。

　　2015年12月馬斯克再一次訪華，繼續推進與政府的合作。而這幾年的推進，起碼已有了一定的成效，今年公布的新一批北京市新能源車型目錄中，特斯拉車型已赫然在列。這意味著在北京、天津、深圳、廣州、上海等一些有限牌政策的城市，特斯拉則享有免搖號、免牌照費以及不受限行的各種"特權"。

　　加強渠道建設：18個體驗店 7個城市

　　美國市場石油價格相對并不高，況且由于續航里程等問題，大部分的中產階級短期并不會將已買的燃油汽車置換為電動汽車，特斯拉雖然吸引了很多科技發燒友的追捧，但是長久看銷量并不會有什么爆點。而中國，很多家庭才剛剛開始考慮購入的第一輛車，中國經濟的發展背后是消費能力的普遍增長。無數的歐美新型企業都在中國找到了發展的突破口，而被稱為汽車界“蘋果”的特斯拉當然信心滿滿。

　　由于在未步入中國之前，特斯拉前期的渲染積累，剛進入中國的特斯拉確實收獲了大批量訂單。但是后期卻迎來了一大波的吐槽，朱曉彤在15年接受采訪時，曾稱這個階段是“成長的煩惱”。由于特斯拉“直營”的模式，2013年底僅有的一家體驗店完全滿足不了訂單和售后的需要。整個中國市場的需求只有一家店鋪作為突破口，確實會存在大量無法解決的問題。為此，在朱曉彤接任后，其多次公開表示將大規模在中國建設體驗店以及服務中心。

　　具體的鋪開范圍由北京上海深圳逐漸延續至其波及的周邊地區。目前特斯拉在中國已有18個體驗店，而整個亞太地區的數量是值得注意的是，除了北京、上海、廣州、深圳、杭州，特斯拉也已在成都、西安設立體驗店，可以窺見特斯拉對中國市場的野心絕不僅限于沿海地區，進軍內陸，乃至遍布全國才是它要做的。

　　今年4月1日，特斯拉正式發布其全球的第三個車型MODEL3，售價3.5萬美元(約合人民幣22.77萬元)，2017年年底交付。中國官網同步接受預定，定金為8000元人民幣。據了解MODEL3開放預定的24小時內，訂單就達到1.15萬輛。

　　由于MODEL 3給特斯拉帶來的銷量暴增，其擬在華建廠的消息頻繁傳出，但是特斯拉方面透露在中國建廠仍處于以調研為主的前期階段，并沒有和任何企業簽署備忘錄。回想起2015年8月份朱曉彤曾表示的特斯拉三年后將實現本土化生產，目前已過去三分之一時間，兩年后的答卷是否能完成，似乎還有很多路要走。