行業壁壘有望打破

　　即便如此，新國標的出臺依然被認為會對充電設施乃至新能源汽車市場的發展產生較大促進。2015年12月29日，即新國標發布后的第二天，A股的“充電樁概念”板塊上漲3.43%，多只相關個股漲停。

　　實際上，不只是充電樁，在一些業內人士看來，充電標準統一帶來的利好將逐步傳導至整個新能源汽車市場。

　　“充電協議等標準的不統一并不是充電樁企業單方面能決定的，充電樁也都是根據電動車來設計的。”充電網科技CEO王振飛向記者表示，由于充電標準的不統一，電動車市場很難實現充分競爭。

　　正是由于情況復雜，根據質檢總局的介紹，在新國標的制定中參考了充電設備生產企業、經營企業、車企、專家學者等多方的意見。而隨著充電標準的統一，由此帶來的競爭壁壘也有望逐漸隨之打破，行業有望更加規范。

　　實際上，除充電新國標外，元旦后開始實施的另一項政策，即2016~ 2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策也將開始執行。

　　“財政補貼的幅度按續航里程大小制定的趨勢已經很明顯。”此前，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向記者表示，在此情況下，部分低速電動車接受的的補貼將逐漸降低。

　　記者了解到，2016年起續駛里程在80km~150km的新能源乘用車的補貼金額將下降1500元~6500元/輛，而續駛里程在250km以上的電動車和燃料電池乘用車補貼金額分別提高了1000元和2萬元/輛。

　　有業內人士分析指出，2016年的新能源汽車市場將向統一的標準，以及更高的續航能力方向發展，市場會迎來更大規模增長，競爭也將更加激烈。

　　2016年新能源汽車六大政策呼之欲出

　　電池產品編碼可追溯：《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》

　　狀態：征求意見 預發布時間：2016年初

　　燃料消耗量積分可交易：《乘用車企業平均燃料消耗量管理辦法(草稿)》

　　狀態：草稿階段 預發布時間：2016年

　　充電接口標準統一：“電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準”

　　狀態：已發布 實施時間：2016年1月1日

　　低速電動車獲準可期待：“低速電動汽車管理辦法”狀態：未發布 預發布時間：2016年

　　私人建樁有望解決：《私人用戶居住地充電基礎設施建

　　設管理示范文本(操作指南)》

　　狀態：征求意見

　　預發布時間：2016年

　　充電設施建設達標有獎勵：《關于“十三五”新能源汽車充電設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知(征求意見稿)》

　　狀態：征求意見 預發布時間：2016年上半年