在2016年，即將出現于汽車市場的一項新技術趨勢是快速朝向乙太網路(Ethernet)標準邁進。這項業經市場證實可行的電腦網路技術正導入連網汽車應用。另一方面，先進駕駛輔助系統(ADAS)功能逐漸普及于許多汽車，預計也將進一步拓展乙太網路應用。

　　雖然汽車制造商早已采用乙太網路作為車載診斷系統的連接技術，預計到了2016年將進一步采用這種‘車用乙太網路’(automotive Ethernet)作為車載網路的骨干。

　　車用晶片供應商對于一線廠商和汽車OEM抱持高度期待，希望他們盡早開始擁抱乙太網路交換機，廣泛用于連接車內的安全感測器、360度攝影機系統、車載資訊娛樂系統、主機(head unit)與儀表板。

　　為了讓這種情況成為現實，以博通(Broadcom)為主導的‘單對乙太網路聯盟’(One-Pair Ether-Net Alliance;Open Alliance)已經開發出專為汽車連網應用而設計的BroadR-Reach標準——傳輸速率達到每秒100Mbit的乙太網路實體層(PHY)標準，從而為進一步發展車用乙太網路鋪路。

　　BroadR-Reach可在單對非屏蔽銅纜雙絞線上傳送高頻寬資料，不僅降低線纜與連接器的成本，同時也減輕了車內線束的重量。

　　采用BroadR-Reach的車用乙太網路已經用于BMW汽車的幾款車型與系列以及Jaguar和福斯汽車(Volkswagen)的Passat車款中。然而，目前采用車用乙太網路的汽車制造商與車款數目仍十分有限。

　　隨著時序邁向2016年，這樣的情況即將發生改變，原因有二：IEEE標準以及未來開發藍圖最終制訂完成。IEEE 100BASE-T1和1000BASE-T1標準即將在2016年定案。有些汽車產業觀察家認為這對于車用乙太網路晶片與設計訂單的普及至關重要。

　　例如，Broadcom日前授權BroadR-Reach技術給恩智浦半導體(NXP )等其他晶片供應商。麥瑞半導體(Micrel)和Marvell也開發出自家的車用乙太網路實體層(PHY)與交換機(Micrel如今是微芯科技的一部份)，但兩家公司都尚未加入Open Alliance。隨著IEEE 100BASE-T標準臻于完善，預計在2016年將會有更多晶片供應商追隨車用乙太網路的發展趨勢。

　　不過，業界也有些擔心BroadR-Reach規格與IEEE 100BASE-T標準之間存在某種重疊。博通汽車產品總監Timothy Lau預期，即將出現的100BASE-T1標準將以BradR-Reach規格為基礎。他強調，業界并不會另行開發“不同版本的車用乙太網路。”

　　但100BASE-T標準也并不會是車用乙太網路的‘故事結局’。到了2016年，預計還將出現Gigabit乙太網路。即將在2016年中旬出現的1000BASE-T1標準，為車用乙太網路演進提供了未來的發展藍圖。2015年底，Marvell已率先開發出基于1000BASE-T1草案的車用Gigabit乙太網路PHY收發器晶片。

　　汽車產業一向是出了名的保守。對于讓專為汽車打造的專用連網技術普及于汽車內部的作法同樣也十分保守。

　　例如，目前一部汽車是由各自獨立的車載資訊娛樂系統、ADAS與控制系統所組成，每一部份都采用預先定義的獨立連接技術，包括MOST、Flexray、CAN、LIN、低壓差分訊號(LVDS)與乙太網路等。

　　Marvell汽車解決方案部門產品線經理Alexander Tan表示，“在連接這些各自獨立的不同系統時，欠缺的是一種低延遲的高速匯流排鏈路。”基于1000BASE-T1規格的單對Gigabit乙太網路可望填補這一缺口，并使多個車載系統易于同時存取資訊。

　　1000BASE-T1的其它明顯應用場景還包括連接多臺攝影機，以及各種車載資訊娛樂系統之間的互連。

　　包括100BASE T-1和1000BASE T-1的車用乙太網路并不像LVDS一樣采用點對點串列連接。車用Gigabit乙太網路能夠為多臺攝影機的多個視訊串流進行處理。

　　‘媒體導向系統傳輸’(MOST)是目前車載資訊娛樂最主要的專用高速多媒體網路技術。基于環形拓撲結構的MOST匯流排采用同步資料通訊，以傳送音訊、視訊與語音訊號。采用Gigabit乙太網路后，Tan解釋，“就能以更高資料率與更高解析度，支援比MOST更多的串流。”

　　因此，除了不可預見的技術障礙以外，越來越迫切連接汽車與外在世界的需求，將穩步推動車用乙太網路標準發展，從2016年起，逐漸成為主導的車載網路骨干。