相信開車族的朋友們對夜間彎道照明的重要性都有深刻的體驗，當夜間駕車行駛在大弧度的彎道或是在沒有路燈照明的山路上時，彎道內側的照明和視野盲點區對駕駛人和車內乘客來說都存在著極大的安全隱憂，威脅著夜間行車的安全性。

為了解決這個問題，AFS-（Adaptive Front Lighting System）主動頭燈轉向照明系統就此P生。主動頭燈轉向照明系統（Adaptive Front Lighting System、Adaptive Headlights），主要是在車頭大燈組內后方或底座安裝了轉向馬達，當駕駛轉動方向盤時計算機會收集方向盤的轉向角度和車速的訊號，然后發送控制指令給頭燈組內的轉向馬Q，令其隨著車輛的實際過彎動態進行左右轉動與實時的調整，讓照明光束集中在行車的路線上，讓駕駛可清楚的看清車輛前方即將經過的彎道上的路況。

在AFS的技術和轉向機制上各家車廠都不近相同，以Ford（特）Focus為例，其AFS在時速3km以下時，為了避免燈光造成對向車道駕駛的困擾，僅能向右啟動。在3km/h以上時，會自動啟動最多14度的左右轉向。BMW（寶馬）的主動式轉向頭燈，會隨著車速自動調節燈光的照明長度范圍，在低于時速50km的市區模式當中，更散射的燈光將會讓駕駛能看清楚左右兩側的路況；在高速公路模式下，光線照射的長度將會增加，以協助駕駛看清前方更遠的距離。當駕駛開啟霧燈的同時（高于時速70km），光線則會增加強度并且增加照明范圍的寬度，以提供更佳的視線范圍。未來AFS還有可能結合雷Q系統、夜視系統等先進電子配備，為車輛提供更多信息或是結合GPS的訊號提供前方道路彎曲上的變化，以幫助計算機更精確的控制照明設配。

另外，還有一種轉向輔助照明系統其主大燈是固定式的，這種轉向輔助照明系統一樣是為照亮夜間彎道的盲點區所設計的。其與主動頭燈轉向照明系統最大的不同在于提供夜間行車照明的主大燈不會轉動，而是在主大燈附近再設置一個輔助照明燈，當方向盤角度轉至原廠設置的角度值時，此輔助照明燈就會開啟以提供傳統固定式大燈在彎道上盲點區的照明。

不管是哪一種轉向輔助照明系統，其目的都是為了增加行車時的安全性，但這些系統也只是輔助，并不是萬能也無法~對的確保乘員的安全，因此，唯有養成良好的駕駛習慣與德道，確實的遵守交通規則，隨時注意車輛狀況以及定期為車輛做保養與檢查才是真正安全的不二法門。