十年前，自動變速器對中國老百姓來說還充滿了神秘感，自動變速器就等于豪華車的代名詞。今天變速器已經是五花八門，目的只有一個——更好地服務消費者。

今天人們對車輛燃油經濟性的要求越來越高，對于新技術來說是提出了更高的挑戰。柴油機與汽油機的效率和性能已經大大提高，而下一個具有發掘潛力的系統就是變速器了。近幾年廠家提升傳統手動、自動變速器效率的主要方法是增加檔位，而歐洲的工程師們對于未來的前景更看好非傳統變速器，以找到提高燃油經濟性和降低CO2排放更簡便的途徑。

在20年前的1986年，電控機械式自動變速器AMT技術第一次應用在F1庫)法拉利賽車上，促進了法拉利賽車性能的大步提升。從1992到2007年，使用馬瑞利AMT的法拉利賽車總共15次贏得F1車隊冠軍，馬瑞利AMT也伴隨著法拉利等車隊取得一次次輝煌成就。如今，F1賽場已經完全是AMT的天下，目前馬瑞利是法拉利、雷諾和紅牛等車隊的供應商，幾乎所有的F1賽車和豪華跑車都裝載了AMT技術。而AMT技術也正在全球范圍內從高水準、競爭性的賽車運動向標準化產品領域擴展。

馬瑞利AMT技術全稱為電控機械式自動變速器(Automated Mechanical Transmission)，該技術是指在不改變原車變速箱主體結構的基礎上，通過加裝微電腦控制的電動裝置取代原來由人工操作完成的換檔動作，實現換檔全過程的自動化。換檔過程由電子液壓閥門來控制，而駕駛人可以在手動和全自動2種換檔模式中任選。

AMT的關鍵部件主要由傳感器、電腦模塊和執行器三部分組成。執行器是電液控制單元，其中包括了油泵、儲油罐、電磁閥等部件組成。運作過程概括為以下步驟：1)控制模塊通過讀取傳感器信號來確定當前車輛的工作狀況。2)由換檔桿的觸點得到駕駛員(手動模式下)或模塊計算(自動模式下)給出換檔命令。3)模塊讀取換檔命令后進行安全分析從而對命令進行后期處理。4)通過執行器的電液控制變速箱中的齒輪嚙合。這樣就完成了一整套換檔工作。

法拉利跑車的AMT變速器換檔控制系統

AMT汽車駕駛簡單，駕駛者只要踩油門，選速器系統會自動地選擇換檔的最佳時機，大大減化了駕駛的復雜性，還具有很低的動力損耗。像菲亞特、歐寶、 雪鐵龍等品牌部分轎車上都安裝了馬瑞利的AMT。

AMT可節省燃料和減少排放，特別是二氧化碳的排放。這兩個因素在雪鐵龍C4上得到了很好的體現。在安裝了馬瑞利公司的AMT變速器后，裝備1.6升Hdi發動機的新款C4車與裝備手動變速器的同一款車相比可節省5%的燃油，并且二氧化碳的排放從每公里125克下降至每公里120克。 如果與裝備自動變速器的車相比，燃油經濟性和排放的改善可達10%。

法拉利跑車的AMT變速器和換檔控制系統

由于AMT變速箱和MT變速箱齒輪機構相同，因此維護費用與手動檔變速箱相同，且變速箱油也一樣，所以使用成本遠遠低于采用液力變速器的AT變速箱，還有效延長了變速箱的使用壽命。AMT只是在MT手動變速箱上增加了電腦速選裝置，因此購車成本也相對較便宜。對于大多數制造商來說，由現有的手動變速器到AMT不需要新的投資。裝在箱體側面的執行器對箱體尺度影響不大。

馬瑞利公司在2006年推出的第三代AMT代表了手自一體化變速器的最新技術。新一代的AMT變速器在換檔速度和平順性方面均有明顯改善。改進后的產品在性能上的提高可以用“迅猛”來形容，在同樣的工況條件下，總換檔時間從2001年的菲亞特Stilo Abarth 的630毫秒縮短到2006年的菲亞特Punto的280毫秒。

裝配了AMT變速器的法拉利跑車方向盤帶有換檔撥片

專家預測到2013年歐洲銷售的汽車中AMT將占到13.3%，大約200萬輛，將有更多的MT將被AMT代替，部分AT市場也會被AMT占據。生產AMT的廠家稱可以提供很平順和具有雙離合器變速器所有優點的AMT，并且價格要低很多。目前國內的齒輪傳動零部件制造技術比較成熟，而且AMT的開發和生產投資遠比AT低，十分符合我國的國情。在國內市場上奇瑞(參數配置 圖庫)QQ(參數配置 圖庫)率先采用馬瑞利公司的AMT變速器，今年還會有奇瑞(瑞虎、 A5、 A1)、天津一汽(威志、威樂、威姿)、哈飛路寶等AMT車型上市 。另外國內銷售的寶馬5系的電子選檔變速器、奧迪R8的R-Tronic都屬于AMT變速器，看來國內消費者將會親密接觸越來越多的AMT車型。