基于LIN總線電動車窗防夾系統的設計
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由于MM91217634沒有集成E2PROM，車窗的閾值電流Ion、車窗位置計數值count，均需要通過LIN總線發送到主控單元中進行保存，在上電啟動時，需要通過LIN總線去讀取車窗位置、主控的觸摸輸入，控制ACT212實現車窗的升降，在運行過程中實時對電樞電流進行采集，與閾值電流進行比較，同時要確定車窗的位置是否在防夾區域內，由于電機啟動時，電樞的瞬時電流可能會高于閾值電流，在啟動檢測電流時，需要一定的時間延時。若車窗的電流>Ion，車窗又在防夾區域內，則控制繼電器實施防夾。在車窗升降的過程中，MM912F634需要對霍爾脈沖信號進行計數，實時測量車窗位置，在防夾過程結束后，子控制器需要將當前的車窗狀態參數通過LIN總線反饋給主控器并進行顯示，子系統的軟件流程圖如圖5所示。本文引用地址：http://www.j9360.com/article/196153.htm
4 實驗測試
完成整個系統設計后，首先進行系統校正，測試出系統的各項參數，然后進行整體的防夾功能檢測。圖6所示為車窗在上升過程中，由電樞電流轉變的電壓變化曲線，在啟動時，電樞電流會有個瞬時增高，經過一段時間平穩后，車窗遇到了障礙物，電樞電流已超過閾值電流，并持續了一段時間，當車窗進入到防夾區域時，系統啟動防夾功能將車窗關閉，此時電流為零。經過反復測試，該系統能夠準確地實現防夾功能。
5 結束語
闡述了電動車窗防夾系統的設計，通過霍爾傳感器、電流檢測，實現了電動車窗智能防夾功能，并將其接入LIN網絡，通過主控液晶進行監測控制，提高了系統的集成度、降低了成本、方便駕駛員控制。通過安全實驗證明，該系統運行穩定，并且能準確地實現防夾功能。
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