摘要：利用電子模擬發電機代替汽車發電機組，開發了汽車電壓調節器靜態測試系統，該系統以計算機為應用平臺，結合最新的集成器件和電子應用技術。試用表明，該測試系統適用于多種產品的多項參數的檢測，具有測試準確、穩定可靠、操作簡單、智能化程度高的特點。測試精度可以達到動態測試的0．1％，具有很強的推廣性。
關鍵詞：汽車發電機；電壓調節器；數據采集；靜態測試

0 引言
汽車發電機電壓調節器，是汽車供電系統的一個關鍵部件，其用途是穩定汽車發電機的輸出電壓，使其不受發電機轉速變化和負載變化的影響。該產品的質量狀況的好壞，直接影響到車輛的正常行駛。
多年來，對汽車發電機電壓調節器的電氣性能測試，一直沿用在發電機測試臺上進行測試的傳統方法。由于整個測試系統設備龐大、價格昂貴、耗電量大、操作復雜。所以只有調節器生產廠具備該測試系統，一般的使用單位和汽車電器維修單位都不具備使用該測試系統的條件。所以對汽車發電機電壓調節器的電氣性能測試，一直是困擾各電機廠及維修市場的難題。
汽車發電機電壓調節器多功能電子測試儀器，是多年來汽車行業不論是電機廠還是維修市場，都急需的電氣性能測試儀器。多功能測試儀以計算機為應用平臺，結合最新的集成器件和電子應用技術，具有測試準確、穩定可靠、操作簡單、智能化程度高的特點，它將替代現有龐大的汽車發電機電壓調節器測試系統，是一項填補國內空白的研究課題。
汽車發電機電壓調節器多功能電子測試儀器在相關領域推廣應用后，將取得較高的社會效益和經濟效益。已開發的BL-2型單一功能電壓調節器靜態測試儀已成為國內多家電壓調節器生產廠及發電機生產廠的檢測儀器，但其只適用于中小批量、單一功能電壓調節器的測試，不能滿足市場的功能需求。為此又開發了BL-4型多功能電壓調節器綜合參數靜態測試儀，適用于三引腳單功能、多引腳單功能、多引腳多功能等不同產品的多項參數的檢測。

1 測試信號采集與轉換電路的設計
汽車電壓調節器的主要參數有調節電壓值、轉速特性、負載特性、溫度補償系數和飽和壓降，其中轉速特性與負載特性是與發電機匹配有關聯的參數，不適合做靜態測試，須在發電機測試臺上進行動態測試。
1．1 多引腳多功能電壓調節器的靜態測試
該調節器的特點適合裝配無激磁整流管的發電機，調節器具有雙重功能，即調節器功能和指示燈功能，其中的典型產品是夏利發電機用的7引腳調節器，其外電路的連接如圖1所示。由于調節器功能和充電指示燈控制功能相互獨立，可對兩個功能分別進行靜態測試。

調節器功能：可將B+、IG、S、W并在一起接測試儀+極，F、E分別接測試儀的相應接線端子(如圖1所示)，L串接指示燈后接正極，電壓表指示的數值即為調節電壓值。將W端從正極上斷開，指示燈亮；接上則指示燈滅，說明指示燈功能正常，否則為不正常。
1．2 三引腳單功能調節器的測試
1．2．1 調節電壓值的測試
測試電路如圖2所示。測試原理：將電源輸入電子模擬發電機，不接調節器時，發電機+、-極輸出電瓶電壓，測量14 V調節器時約8～10 V，測量28 V調節器時約16～20 V，將調節器的引腳按極性分別接到電子模擬發電機上時，電壓表顯示的數值即為調節器的調節電壓值。用此方法測量調節電壓值，不須手動調節，數據準確，效率高。測量精度取決于電子模擬發電機。

1．2．2 輸出端導通壓降的測量
輸出端導通壓降(即功率管導通壓降)的測試電路如圖3所示。調節電阻R至電流規定值，此時電壓表讀數即為調節器導通壓降。該壓降越低，調節器的自身消耗也越小。

1．3 多引腳單功能調節器的靜態測試
多引腳單功能調節器也可以用靜態方法進行測試，因為任何一個電壓調節器，只有三個電極是必備的和不可缺少的，這就是E、B+、F，其他引腳均起輔助功能，只要將輔助引腳進行技術處理，都可以用靜態方法進行測試。