基于SP37的新型TPMS系統設計
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其中，LTOTAL和CTOTAL包括L2、C9以及PCB板引線、封裝引腳的寄生電感和電容，混頻器輸入阻抗和LNA輸出阻抗。為了提高靈敏度，諧振頻率需盡可能接近所希望的RF輸入頻率。在本設計中，RF輸入頻率為433．92 MHz，當L2=15 nH，C9=3．0 pF時，接收靈敏度最高。LNASRC引腳與參考地之間的外部電感L3用于改善芯片外部的電感效應，并將LNAIN輸入阻抗的實部設置為50 Ω。這時LNA的輸入端等效于一個50Ω電阻與一個2．5 pF電容串聯，輸入阻抗為：
。當RF輸入頻率為433．92 MHz時，Z=50-j145。為消除輸入阻抗的虛部，匹配50 Ω天線，可算出匹配電感L4約為73 nH。對于315 MHz系統，晶振G1頻率為4．754 7 MHz；對于433．92 MHz系統，晶振G1頻率為6．612 8 MHz，串聯電容C1、C2用于修正因電路板寄生電容導致的晶振頻率偏移。3 系統軟件方案設計
如何節能是輪胎壓力傳感器模塊軟件設計的關鍵問題。一個傳感器模塊要在一節幾百毫安時的電池下工作2年以上，而射頻發送數據幀時耗電最大，因此在保證數據傳輸正確的前提下應盡量減少發送次數。發射模塊軟件流程如圖5所示，本設計采用了基于素數的動態時延算法，即各輪胎上的傳感器模塊在完成溫度、壓力的測量以后，分別按1 000ms×N1(N1為小于20的隨機素數)延時后再將數據發送出去。與采用固定周期的延時算法相比，這種動態時延算法能大大降低數據發送沖突的概率。此外，如果傳感器檢測到輪胎靜止超過1 h，則會自動進入休眠模式，即不再發送數據，直到被加速度信號喚醒。胎壓控制器即接收模塊的軟件流程如圖6所示。本文引用地址：http://www.j9360.com/article/172624.htm
4 性能測試
本設計方案樣機已研制出，經反復測試具體性能指標如下：
1)可監測胎壓范圍為0～4．5 bar，分辨率25 mbar，通常轎車的輪胎氣壓在2．2～2．8 bar之間；
2)可監測溫度范圍：-40～125℃，分辨率2℃，轎車的輪胎溫度一般約75℃；
3)輪胎壓力傳感器發射功率用頻譜分析儀測得在-40 dBm左右，胎壓控制器接收靈敏度在-100 dBm；
4)采用500 mAh的電池，若每天正常行車12 h，發射模塊可正常工作6年以上。
5 結束語
目前，輪胎壓力監測系統的強制標準已送交國家有關部門審核，汽車標配TPMS安全系統成為必然的趨勢。本文基于SP37集成度高、可靠性強、功耗低的優點，選用MAX1473設計實現了一種新的無線胎壓監測系統，該系統工作穩定可靠，具有很好的市場前景。
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