摘要：公路主樞紐在交通運輸中具有重要作用，強大的信息系統能使公路主樞紐被更高效地使用，對于提高運輸效率十分重要。從公路主樞紐的系統功能出發，以不同用戶的角度對主樞紐各業務的流程和信息需求進行了詳細分析，得出信息系統的總體功能框圖及主要用戶獲取信息的邏輯圖。
關鍵詞：公路主樞紐；信息系統：信息流

l 引 言
交通運輸業是保障和促進經濟發展的重要基礎，為改善我國公路交通發展狀況，適應經濟發展對交通運輸的需要，交通部提出從“八五”開始，用幾個五年計劃的時間，建設公路主骨架、水運主通道、港站主樞紐和交通支持系統，即實施“三主一支持”的長遠發展規劃。隨著國家公路主骨架的快速建設和發展，公路交通運輸更加快速、便捷，對公路網結點的客貨運的集疏提出了新的、更高的需求，交通部和地方政府對公路樞紐的建設愈加重視，不斷加大公路樞紐的建設，特別是國家級公路主樞紐的建設步伐明顯加快。“九五”以來，隨著我國物流業的起步、發展，傳統的運作模式已經不能適應行業發展和使用的要求，需要強化信息手段，加快信息流轉，提高主樞紐的運行效率。為充分發揮主樞紐的功能，國家級公路主樞紐城市開始重視主樞紐信息中心的建設，以解決客、貨運輸信息不暢，制約客流、貨流快捷疏導的矛盾。本文從信息系統設計、建設、維護、管理等角度出發，總結實際建設主樞紐信息系統的經驗，從信息化的角度，提出主樞紐信息系統的結構體系。

2 信息服務的總體需求分析
公路主樞紐的信息系統，應該圍繞公路主樞紐的功能來建設。通常意義上，公路主樞紐具有4大功能，分別是：
(1)站場生產服務系統
站場生產服務系統是主樞紐的基礎，包括站房、倉庫、貨場、停車場站必要的裝卸設備和車輛。
(2)通信信息系統
通信信息系統肩負著旅客和貨源信息，站場聯絡、車輛調度指揮、運輸經濟信息的收集、傳輸使命，必須具有靈通的通信手段，并與其他系統融為一體。
(3)生產生活輔助服務系統
生產生活輔助服務系統是主樞紐優質服務的后勤保障，需要具備適當的維修設備和生活服務設施。
(4)組織管理系統
組織管理系統是主樞紐的組織管理中心，肩負著行業管理、宏觀調控的使命，擁有運輸市場管理、組織多種方式聯運、開展運輸代理、主樞紐內場站的調度指揮以及與其他主樞紐的協調配合的職責。
公路主樞紐從內容上，分為貨運主樞紐和客運主樞紐兩大子系統，各子系統由于具體的內容不同，在管理目標和手段上有較大的差異。
公路主樞紐信息系統緊密圍繞這些功能的實現，從管理、運行等方面，提升主樞紐的服務能力。

3 貨運業務分析及其信息需求
3．1 貨運業務流程分析
貨運業務的起源，在于社會的運輸需求，由此而產生后繼的業務處理流程。在運輸的過程中，有大量的信息交互，主要體現在運輸方(運輸委托者)與貨運主樞紐之間的信息交互，這里將承運方歸人貨運主樞紐，因而貨運主樞紐可以分為政府服務機構和承運方。在運輸業務發生的過程中，在各主體之間都有信息傳遞，直到運輸業務結束。運輸業務發生及信息傳遞情況如圖1所示。

圖1中實線表示需要具體采取行動的過程，虛線表示參考過程或不需要采取行動的時間段。水平方向的線段表示信息的流向，從信息供應方流向信息需求方，垂直方向的線段，表示各主體對具體事務的處理和執行。圖中表達了每個主體所處理的每個事務及在處理事務過程中信息的需求、供給和流動情況。
在圖1中，包含了運輸需求信息、運力信息、基礎設施信息、服務能力信息、運輸安排信息、運輸信息等。
(1)運輸需求信息
運輸需求信息來源于運輸主體的銷售或生產單元，經由運輸主體分析后，流向承運主體。
運輸需求信息中指明了運輸主體的聯系方式、待運物品的形態(固體、液體、氣體等)、性質(一般運輸物品還是特殊運輸物品)、種類(鋼材、沙石、天然氣、炸藥等)、數量(重量、體積等)、時間限制(運輸的開始和完成時間)、集散地、目的地等。
(2)運力信息
運力信息源于承運主體，流向運輸主體。
運力信息中指明承運主體(運輸公司)的從業情況(法人代表、企業資質、從業時間、投資規模、管理制度、聯系電話等)；可以提供的運輸工具的種類、數量、運輸價格、可使用時間、性能參數(保養情況)、配置(保溫設施、保險、年檢情況、運輸信息反饋裝置等)信息；駕駛人員的數量、資格、從業經歷等。
(3)基礎設施信息
基礎設施信息源于基礎設施管理的企業和單位，流向運輸主體和承運主體。
基礎設施信息指明涉及本次運輸的靜態道路信息(起點、止點、道路里程、沿途通行費收取情況、道路分段等級、橋梁和隧道、加油加汽站分布、車輛維修點的分布、住宿就餐條件、運輸限制等)和動態道路信息(道路的通斷情況、擁擠情況、其他線路選擇、養護施工情況、各道路的氣象變化、住宿就餐人數等信息)。