飛思卡爾技術論壇 (Freescale Technology Forum, FTF) 自2005年舉辦以來，已成為飛思卡爾半導體的全球年度盛會，整個公司及相關生態系統廠商齊集一堂，營造出獨特、充滿活力、激發靈感的創新和協作環境。

　　筆者去年初次參加美國FTF，相比于之前國內的FTF，感受到的震撼遠遠多過新奇，不僅從參與工程技術人員的數量和技術水平，以及生態系統廠商覆蓋范圍之全值得國內借鑒學習，而今年的FTF將更多的內容匯集進來，展現一個更為全面和完整的飛思卡爾技術發展生態系統。請大家跟隨筆者近距離體會FTF2011傳達給我們的技術發展動向以及帶給中國產業的啟示。

　　汽車電子一直是飛思卡爾另一個優勢項目，幾乎飛思卡爾大部分業務范圍都涉及汽車電子市場，今年，飛思卡爾繼續傳遞其通過迎合全球汽車市場更靈活、更安全、更清潔和更互聯的趨勢，力爭在新興市場(BRIC將占據未來全球30%的汽車生產和銷售)收獲更多市場成長的空間，這就要求飛思卡爾提供針對汽車的完整產品組合，從車身電子到汽車娛樂，從MCU到模擬產品和傳感器，飛思卡爾希望能夠構建綜合生態系統應對未來汽車電子發展需求。另一方面，飛思卡爾已經開始聯合Fuji開發IGBT，目的就是要在電動/混合動力汽車市場獲得更大主動權。

　　高級副總裁兼微控制器解決方案部總經理Reza Kazerounian博士認為，在微控制器應用主要方向中，車用市場側重高增長的領域加大投入，比如新能源、汽車安全和駕乘娛樂系統;醫療、智能電網、連接性則是工業和多重市場的潛在高增長點。作為少數幾個在32位MCU上采取ARM和自己ColdFire內核的廠商，Reza強調，此舉可以讓飛思卡爾滿足不同需求的不同應用，比如針對低功耗應用市場，如消費電子和智能電網，ColdFire能夠提供更好的差異化產品和服務。而在動力控制方面，汽車客戶不會輕易改變現有架構，因此，僅靠ARM核MCU還遠遠不夠整個微控制器生態系統的各種要求，多個內核戰略可以更好地根據客戶需求提供相應的支持。

　　今年的FTF特別將中國、美國和墨西哥三個國家智能車競賽的優勝隊邀請到現場，以比賽的形式展示飛思卡爾全球高校智能車發展計劃。最終，代表中國出賽的三個組別冠軍隊伍包攬了前三名，北京科技大學的攝像頭組賽車獲得冠軍。作為中國賽區特有組別，獲得第二名的廣州技術師范學院的電磁賽車也引起很多人的興趣，Kenneth W.Hsu教授表示，多年前他就帶著學生研發過智能車，不過看到中國學生用電磁技術實現導航還是感到很新穎，而電磁賽車的速度之快也令他很驚訝?！　?/p>

參加FTF智能車競賽的中國選手

　　關于智能車競賽，雖然中國車隊的領先優勢異常明顯，賽后相比于其他兩個國家的參賽學生，中國學生的臉上我們看不到太多的興奮，是淡定還是大將風度，亦或對如此成績早就胸有成竹?也許，我們愿意這樣去稱頌他們的表現，但是我更擔心的是快樂的缺失。從設計智能車上他們比其他國家學生做得好很多，但多年的積累讓國內的智能車已經有了一個完整的流程和平臺，我們不否認這些學生的才華，但開發智能車中獲得的快樂是不是和他們的付出成正比呢?另一個角度，成績似乎是許多國內智能車大賽追求的最終目標，而設計過程的價值卻無法用簡單的成績衡量，在我們亮麗的成績背后，是否能夠獲得同樣的鍛煉價值?

　　創新，坦白說，我們也一直強調創新，可是對比FTF上接觸的眾多工程人員和他們的作品，我們的創新基本是模仿為主的創新。對比同齡的美國科技青年才俊，比如20出頭的Heather Knight，比如兩位普林斯頓青年學者，我們的年輕人研究的太過于集中，太過于重視高層面的應用，完全忽視了基礎性的研究，而這恰恰是一個國家最需要的核心競爭力。我們現在所謂半導體的從業工程師中，多少人迷失在軟件的溫柔鄉里逃不出來，多少人堅信軟件才是創新之源而完全忽視硬件，殊不知，沒有對硬件的深入理解，是寫不出最有價值的軟件的。