難題待解

　　自然，智能電網的建設，一方面可以促進風能等清潔能源的大規模開發和電動汽車的快速發展，實現對化石能源的替代;另一方面，可以提高發電、輸電、用電等各個環節的能源利用效率，減少能源消耗。

　　國網能源研究院也做過一個測算， 2020年堅強智能電網建設實現的二氧化碳減排量將超過16.8億噸，相當于種植1000萬公頃的林地一年的固碳量。如果2020年我國二氧化碳排放強度比2005年下降40%～45%，需要減少二氧化碳排放69億～78億噸。

　　因此，國網能源研究院保守估計，建設智能電網對“我國實現2020年碳減排目標”的貢獻率將超過21%。

　　不過，目前看來，這仍然是一個美好的愿望，國內資深電力專家吳敬儒認為，智能電網是長期工程，“恐怕到本世紀末甚至下個世紀還要搞，現在只是起步階段，不能急于求成，2020年全面建成統一的‘堅強智能電網’這個目標不現實”。

　　“技術并不是現在建設智能電網的難題，關鍵是輸電網絡之間的整合。”吳敬儒表示。

　　除此之外，誰制定規則將是一個首先要面對的問題。根據美國的幾位電力專家的認識，“智能”電網能夠區分聯邦批發輸電系統和州零售配電系統之間的特征嗎?當零售配電系統開始運作時，“智能”是否終結，之后便是“傻瓜”盛行嗎?聯邦和州政府的管理者如何分配智能電網和傻瓜電網的費用?

　　就拿中國而言，電力市場尚未建立，智能化的調配能否解決市場均衡的問題也是業界所關注的。即使不考慮行政權限，智能電網如不能天衣無縫地與每個節點連接，則其具有的價值就會大打折扣。

　　另外，電力系統安全的問題也是業界多關注的話題。值得注意的區別是，電力系統安全性和可靠性之間的關系，一些業界專家認為，這兩個目標并非總是一致的，取決于它們的優先級考慮。

　　一個簡單的例子，增加從變電站返回到電力控制中心的數據對可靠性管理是非常有用的,但從安全性角度，它提出額外的挑戰?，F代的“可路由”通訊協議被認為是脆弱的,并隨著智能電子裝置(Intelligent Electronic Devices，IEDs)的廣泛采用，電力設施受到的網絡攻擊將會日益增加。

　　通用電氣負責傳輸和分配的副總裁鮑勃·吉列根也認同這種觀點，除了可測量結果的挑戰外，智能電網還提出了國家安全問題。

　　現在，網絡恐怖主義和襲擊能源基礎設施已成為重要的關注對象。將更多的技術引入到電網中，給能源基礎設施帶來了更多的連接點，人們對基礎設施保護的擔憂也就由此不斷升級。