來源：汽車半導體情報局

自2020年汽車缺芯以來，汽車芯片結構性缺芯愈發明顯，IGBT一直處于緊缺狀態。在2022年下半年，其甚至超越車用MCU，成為影響汽車擴產的最大掣肘。

今年年初媒體消息顯示，漢磊集團于年初調漲IGBT產線代工價一成左右。據悉，漢磊掌握IGBT芯片組件龍頭英飛凌大單，在晶圓代工報價普遍回調之際，漢磊集團逆勢漲價，凸顯市況火熱。

IGBT是近期半導體組件中，唯一還能大漲價且一路供不應求的品項。業者分析，IGBT大缺貨有二大原因，一是當前太陽能逆變器采用IGBT的比重大幅提升，二是目前半導體產業正處于調整期，不僅產能有限，而且許多產能都被電動車廠搶走，在排擠效應下，導致IGBT大缺。

隨著新能源車興起，對高電壓需求大增，IGBT成為產業發展焦點，一輛電動車使用的IGBT數量高達上百顆，是傳統燃油車的七到十倍。在工業用途上，則有AC伺服馬達、變頻器、風力及太陽能發電等綠電應用，在高壓部份則是高速鐵路等軌道運輸以及電網的應用。

IGBT為第三代功率半導體技術革命的代表性產品，被業界譽為電力電子裝置的“CPU”，廣泛應用于工業控制、軌道交通、白色家電、新能源發電、新能源汽車等領域。

在新能源汽車中，IGBT占整車成本的7%-10%。IGBT的技術壁壘非常高，被稱為“半導體皇冠上的明珠”，全球IGBT基本呈現多寡頭壟斷格局。

近年來隨著新能源汽車的發展，國內許多本土企業也紛紛入局。比亞迪從2005年就開始涉足IGBT的研發，是國內唯一能自研IGBT芯片的車企。就在前幾天，吉利科技旗下浙江晶能微電子也宣布，其自主設計研發的首款車規級 IGBT 產品成功流片。

IGBT下游兩大應用行業——新能源車和光伏，近年來發展迅猛。中國光伏行業協會數據顯示，2022年我國光伏新增裝機87.41GW，同比增長59.3%，2023年預計將持續增長；中汽協數據顯示，2022年我國新能汽車產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，預計2023年我國新能源汽車銷量將達900萬輛。

研究報告顯示，預計2025 年全球、中國IGBT 市場規模分別達108、76 億元，五年 CAGR 為30%。預計2030 年全球、中國IGBT 市場規模分別達280、196 億元，十 年CAGR 達25%。國內市場規模占全球比約為42%，國內市場規模增長與海外基本同步。

在新能源汽車成本結構中，11%為電控系統，而電控系統中有44%為IGBT的成本。因此推算IGBT的市場規模占到了整個電動汽車市場規模的4.84%。