全球半導體供給不足問題自2021年初以來愈發嚴重。美國英特爾CEO克瑞格·貝瑞特（Craig R. Barrett）在出席2022年4月29日播出的《TechCheck》節目時，表示：“之前預計半導體供給不足問題在2023年得到解決，當下來看預計在2024年得到解決。”

然而，2022年中期，全球半導體情況發生了翻天覆地的變化，如半導體供給問題緩解、DRAM和NAND等存儲半導體甚至出現了供給過剩的現象、價格也隨之開始暴跌。此外，不僅是存儲半導體，由于智能手機和PC的出貨不景氣，相關處理器和邏輯半導體的供給不足問題也逐步得到緩解。

從世界半導體貿易統計協會(以下簡稱為“WSTS”）公布的全球半導體數據來看，半導體的出貨金額、出貨數量在2020年初期開始急劇增長，在2021年下半年達到峰值（Peak Out），并逐步開始下滑。

新冠疫情帶來的“特殊需求”即將逝去

此外，筆者還計算了每三個月的全球半導體出貨金額、以及較上年的增減率。半導體的增減率周期為3一一5年，即"硅周期(Silicon Cycle)”。

例如，半導體市場在2008年8月獲得了52%的大幅度增長，并被成為“IT泡沫”。“IT泡沫”在2001年破裂，同年九月增長率為負45%。此外，由于2008年9月發生了“雷曼沖擊”，半導體市場在2009年2月增長率為負31%，在一年后的2010年3月迅速恢復，再次獲得增長（+60%）！

另外，得益于2016年發生的“存儲半導體泡沫”，全球半導體市場連續三年獲得增長。尤其是在2017年6月一一8月期間，獲得了24%的正增長！但是，在2018年秋季迎來峰值后，陷入“存儲半導體危機”，2019年6月的增長率為負16%。

此外，在2020年年初爆發新冠疫情后，半導體市場連續三年獲得增長。筆者稱此次需求為“新冠疫情特別需求”。在2021年6月一一12月期間，增長率多次達到30%以上。但是，在2022年1月以后，增長率開始逐步下滑。2021年12月的增長率為30%，2022年6月增長率下滑至13%。

下滑趨勢照此發展下去，最快在2022年年末出現負增長。半導體陷入“大蕭條時代”，即不再存在半導體供給不足問題、市場上充斥著半導體、半導體價格暴跌。

新冠疫情和半導體供給不足導致汽車減產

照此發展下去，不僅半導體供給不足問題得到解決，甚至可能會出現供過于求的現象。然而，僅有車載半導體供給不足問題遲遲得不到解決。因此，汽車廠家不得不持續減產。于是，筆者匯總了日本國內汽車廠家的生產情況。
首先，從上圖3我們可以看出在2020年5月前后汽車銷售數量出現大幅度下滑。主要是因為在2020年初期全球爆發新冠疫情，汽車需求“蒸發”。總之，全球陷入了“擔心新冠疫情蔓延，現在不是購買車輛的時候”的狀態。后來，汽車行業的減產現象漸漸緩和，但是步入2021年又出現了減產，且持續到了2022年6月，這次的減產原因主要在于半導體供給不足。

定量的汽車減產數量

汽車的生產呈周期性、季節性變化趨勢，如每年三月份為“旺季”。于是，筆者排除季節性因素，算出了汽車減產趨勢。

首先，筆者計算了一下 2016年一一2019年期間每月汽車平均生產數量（以下簡稱為“平均數量”），上圖4中藍色折線即為平均數數量；其次，筆者在同一個圖表上還繪制了表示2020年1月一一2022年6月期間汽車生產數量的粉色折線。兩根折線之間的差異即為汽車減產數。

此外，筆者還將減產數量（折線之間的差異）繪制在了下方的圖中，可以看出，汽車生產自2020年2月開始汽下滑，減產量最大值在同年五月，為40.9萬輛。后來，減產趨勢日趨明顯，在同年九月，差異恢復至+1.9萬輛，即，因疫情帶來的影響完全不存在了。

然而，同年（2020年）十月以后，汽車行業再次陷入減產。進入2021年，依然在減產，雖然有上下浮動，但整體是減產趨勢，同年九月減產數量為40.3萬量，幾乎與2020年5月份持平。后來，到2021年末雖然減產幅度有所緩和，但進入2022年后，第三次陷入“減產潮”，減產幅度大幅度擴大，每月減產數量為14萬一一30萬輛。

2020年10月一一2022年6月期間，汽車減產的原因主要在于半導體的供給不足。那么，究竟是什么類型的半導體供給不足呢？

主要是微控制器和功率半導體供給不足

2022年8月7日日本經濟新聞發表了一篇名為《半導體供給不足問題何時可以緩解》。文章指出，各類半導體的供給不足問題起起伏伏、難以把握，但是車載半導體供給情況依然嚴峻，尤其是Micro Controller Unit（微控制器，簡稱為“MCU”）和功率半導體的交貨期（Lead Time）呈現長期化趨勢。

根據日本經濟新聞的上述文章，筆者把微控制器和功率半導體的交貨期制成了下圖5。可以看出微控制器交貨期呈長期化趨勢，正常交貨期為6周一一10周（平均為8周），2021年10月的交貨期為16周一一52周（平均為28周），2022年2月為24周一一99周（平均為44周），2022年6月為24周一一66周（平均為45周）。創芯為電子
另一方面，功率半導體的交貨期也在呈現長期化趨勢，正常情況下為6周一一10周（平均為8周），2021年10月為10周一一48周（平均為29周），2022年2月為10周一一60周（平均為37周），2022年6月為26周一一61周（平均為42周）。在2022年6月時間點，微控制器的平均交貨期為45周，功率半導體的平均交貨期為42周。假設一年有52周，可以說要獲得微控制器、功率半導體，幾乎要等一年的時間。因此，如今汽車行業出現大幅度減產的原因在于微控制器和功率半導體較長的交貨期。