近期，中國向聯合國報告，為避免與太空探索公司  SpaceX ****的星鏈（Starlink）衛星相撞，中國空間站在 2021 年已進行了兩次規避操作，分別在 7 月 1 日和 10 月 21 日。

被稱為“太空憲法”的《外層空間條約》第五條指出，“航天國家應相互通報其在外層空間所發現的能對宇宙航行員的生命或健康構成危險的任何現象。”

2021 年 7 月 1 日，中國空間站艙外的航天員們在發現高速“撞來”的衛星“星鏈-1095”后，迅速配合地面下調空間站的軌道高度，這才得以避免一場太空事故的發生。

哈佛-史密松天體物理學中心的科學家對這一事件進行了記錄。

記錄中顯示，當時，中國空間站在高度不變的軌道里穩定運轉，而“星鏈-1095”卻在持續“變道”以保持穩定。

10 月 21 日，中國空間站再次調整軌道。當時，“星鏈-230”正處于“軌道機動”的運行狀態，但其具體機動方案及軌道誤差尚不能明確，為避免衛星“星鏈-230”撞上來的風險，中國空間站不得不改變了原本正穩定運行的軌道高度。

截止當前， SpaceX 的星鏈衛星已在太空中引發險情約 1600 起，幾乎涵蓋一半的航天器意外事件。

此前，為躲避“星鏈-44”衛星，歐洲航天局（ESA）通過點燃推進器提高了地球觀測衛星“Aeolus”的軌道高度。

對此，歐洲航天局太空碎片辦公室主任霍爾格·克拉克（Heiner Klinkrad）表示：“基于當時的狀況，我們通知了 SpaceX，但該公司回復稱他們并不打算采取行動。這樣的話就只能由我們來采取行動了。”

SpaceX 則回應，其星鏈尋呼系統當時恰好發生故障，因此該公司并沒有收到歐洲航天局的通知。

據了解， SpaceX 原本計劃**** 1.2 萬顆衛星，之后又將該數量增至 4.2 萬顆。得益于其火箭回收技術，該公司能夠以低廉的成本****數以萬計的衛星。

需要注意的是，相較為減少****成本上所做的努力，SpaceX 對于衛星自動避碰系統的研究工作明顯做的不夠，甚至還處于未及時收到通知就不會主動采取措施應對緊急事件的階段。

作為 SpaceX 的創始人兼 CEO 埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示，星鏈系列衛星的出現是希望越來越多的人能夠獲得互聯網服務的便利。需要注意的是，當近地軌道的衛星達到 800 顆左右時，才能使部分地區獲得相對穩定的商業網絡服務。

目前，星鏈系列衛星已經開始嘗試對外提供服務，但其費用卻高得驚人。用戶不僅要花費接近 3200 元來安裝服務端，還需按月支付 630 元左右的網費。該費用對于多數在使用網絡的人們來說已然不低，更不用說還沒機會用上網絡的群體。

衛星產業專家蒂姆·法拉（Tim Farrar）表示，“其實對于世界上大多數地方的人們來說，星鏈系列衛星并沒有太大的吸引力。真正最能從這個計劃里獲益的人群是，美國本土目前正使用著糟糕寬帶網絡服務的人們。”

此外，許多國際太空科學家曾屢次提出，相關部門應強化對星鏈系列衛星的運營管理。當前，星鏈系列衛星主要由美國聯邦通信委員會（FCC，Federal Communications Commission）負責監管。

美國的一名航空專家表示，“SpaceX 幾乎已經在火箭****上形成壟斷。”

值得一提的是，如果 SpaceX 按計劃完成全部衛星的部署，該公司的入軌衛星總數將世界其他國家總和的 6 倍還要多，這引發了公眾對其“擠占太多太空空間”的不滿。

對此，馬斯克反駁道，近地軌道擁有的空間十分充裕，其可以容納數百億顆衛星，好比二十億輛車行駛在地球上的情形。

他表示，近地軌道就好像地球的一個“殼”，其面積遠遠大于地球表面積。此外，每間隔 10 米，就能夠構成一個近地軌道“殼”，直到宇宙深處。

美國哈佛-史密松天體物理中心的天體物理學家喬納森·麥道文（Jonathan McDowell）表示，“在太空中飛行的航天器通常達到每小時 2.7 萬公里的速度。想要避免和其他航天器發生碰撞事故，則需要有比地球汽車之間更大的間隔空間來進行運行軌道的臨時調整。”

經過一系列計算，麥道文得出，在這樣的飛行速度下，即使太空中的航天器保留三秒的間隔，每一個近地軌道最多也僅能容納 1000 顆左右的衛星。

這也意味著，當前近地軌道空間已經非常擁擠，而并不是像馬斯克所形容的那樣十分充裕。

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