有跡象表明缺芯正在緩解。霍爾元件供貨問題到今年年底應該就可以穩定了。 進入2021年第二季度以來，對于供應鏈改善的看法似乎多了不少，尤其是針對汽車行業。市場研究機構IHS Markit在近日的報告中稱，預計2021年第三季度，汽車芯片的供應會略有緩解，汽車產商的產量下降不會像第一、第二季度那樣嚴重。 瑞銀也持相同的觀點，認為全球芯片短缺給汽車行業造成的重大沖擊正在減緩，最糟糕的時期已經過去。主機廠方面，通用、福特和大眾都表示，隨著芯片供應逐步改善，生產前景也正在改善。 創道投資合伙人步日欣表示：“其實從供應鏈來看，芯片短缺的問題確實是有開始緩解的趨勢，因為囤貨因素開始釋放，產品投向市場。除了汽車芯片要恢復到原有產線，需要比較長的周期之外，現在大部分芯片，從供應和需求角度，不存在缺貨的基礎，預計很快就能恢復?！?/span> 在當前缺芯出現緩解跡象的現狀下，產能不斷增長的同時，芯片市場的需求是否會跟著增長？臺積電董事長劉德音認為，現在芯片短缺的原因并不在于市場需求的大幅增長，更多是需求與產能沒有對接上。有數據統計，2020年全球半導體市場增長6.8%，相比在2010年、2017年33%、22%的增速，算不上大。如今之所以芯片短缺，主要是供需銜接上出了問題。
以前企業為了節省成本、提高周轉效率，一般不會準備過多庫存，但在2020年、2021年，因為華為事件以及新冠疫情的影響，大量的企業準備了高達6個月，甚至更長時間的庫存，所以導致需求被短時間放大。而一旦這些需求得到滿足之后，芯片將不再缺貨，整個市場的需求會放緩，也就意味著產能會供大于求，造成產能過剩。 所以一直以來有眾多專家表示，當2023年全球的芯片產能達成頂峰之后，接下來或迎來芯片企業的倒閉潮，因為產能剩余太多，大家就會打價格戰，利潤遠遠低于市場平均利潤，導致小企業無力支撐。 盡管英特爾依舊強調芯片行業可能還需要兩年時間才能迎來“爆炸性需求”，但分析師和資本市場似乎并不愿意相信英特爾對于PC市場將在明年繼續增長的預測，股價隨之下跌3%。 另一方面，有網友表示，中國市場不存在產能過剩的問題，中國是一直缺芯片產能，而不是過剩，所以不用擔心。工程院院士吳漢明院士也直言“芯片產能過剩是忽悠，中國還缺8個中芯國際”。 看回國內方面，以中芯國際為例，中芯國際之前表示要投153億在深圳建28nm工廠，后續又表示擬擴建1萬片12英寸和4.5萬片8英寸晶圓的產能。對于臺積電、聯電這些廠商而言，早就已經有了很多28nm產線，早在多年前就已完成了設備折舊，如今擴建28nm只不過是舊瓶裝新酒。而中芯國際的28nm產線，要等到幾年后才開始設備折舊，這就決定了中芯國際在28nm芯片的成本會比臺積電、聯電更高。 到時候一旦產能過剩，迎來價格戰，臺積電、聯電等對中芯國際可能是一種成本上的降維打擊。覆巢之下，焉有完卵，當全球的芯片產能真的過剩時，中國芯片產能再缺也一樣會受影響，因為當其它代工廠工降價，國內的IC企業們就會找國外的代工廠來生產，國內的代工廠同樣會受影響，所以當未來幾年產能釋放以后，可能對于很多芯片生產芯片而言，不管是國外還是國內企業，應該都會是一道坎，芯片產能可能過剩將會成為當今繁榮下的隱憂。
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