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S32K376電池管理系統(tǒng)(BMS)和車輛控制單元(VCU) PoC設(shè)計(jì)

  • 恩智浦S32K376電池管理系統(tǒng)(BMS)和車輛控制單元(VCU)概念驗(yàn)證設(shè)計(jì)演示了集成的一體化電子控制單元(ECU)解決方案。BMS系統(tǒng)監(jiān)測電池電壓、溫度、故障狀態(tài)等，VCU系統(tǒng)對模擬的踏板位置、檔位、傳感器等進(jìn)行采樣。軟件是基于恩智浦的實(shí)時驅(qū)動程序(RTD)開發(fā)的。該P(yáng)oC旨在提供一種機(jī)制，簡化客戶對S32K37電氣化MCU的評估，并促進(jìn)BMS和VCU軟硬件開發(fā)。此外，無線更新(OTA)和引導(dǎo)加載程序功能也集成到軟件包中，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場程序更新。FS26汽車安全基礎(chǔ)芯片(SBC)用于電源管理和監(jiān)測。注：實(shí)
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如何設(shè)計(jì)一個車規(guī)級ECU?

  • 在發(fā)明汽車近一百年后，汽車電子技術(shù)才迎來了快速發(fā)展及應(yīng)用，在此之前的很長一段時間，車上唯一的電子模塊可能就是收音機(jī)。而現(xiàn)在，一輛現(xiàn)代化轎車上通常需要安裝 50 個以上的電子模塊，整車電線長度超過 3km。在眾多的車載電子模塊中，與車輛控制及安全緊密相關(guān)的就是各種各樣的 ECU 。ECU 的車載應(yīng)用最早可以追溯到 1968 年，距今已有半個多世紀(jì)。圖1 為 1968 年大眾的一款掀背車廣告，當(dāng)時隨著排放法規(guī)的發(fā)布，大眾量產(chǎn)了全球第一輛采用 ECU 來控制發(fā)動機(jī)燃油噴射的汽車，當(dāng)時廣告宣傳的名字為電子大腦（E
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基于國產(chǎn)MCU開發(fā)的高性價比、高性能汽車電動尾門方案

  • 電動尾門系統(tǒng)主要由撐桿總成、門鎖及ECU三大部分構(gòu)成，ECU接受車身控制模塊指令，與無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)進(jìn)行間接通信。鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)通過車輛尾門開關(guān)鍵、遙控智能車鑰匙等操作的指令信號通過CAN總線傳輸給車身控制模塊，然后將信號通過CAN總線發(fā)送給PLG，從而控制PLG的開啟關(guān)閉。現(xiàn)代技術(shù)的電動尾門系統(tǒng)集成了感應(yīng)式開啟、智能安全防夾、并關(guān)門警報(bào)、角度記憶等功能。控制器模塊是汽車電動尾門系統(tǒng)的中心控制臺，主要是以高效能的處理器（一般為MCU）為核心，由驅(qū)動模塊、信息收集模塊、通訊模塊等部分組成。電動尾門的電子控制單元
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汽車制造商需要努力應(yīng)對根本性的技術(shù)變革

  • 汽車 OEM 正在努力應(yīng)對影響其業(yè)務(wù)和技術(shù)各個部分的一系列變化，從關(guān)稅威脅和不斷變化的地緣政治聯(lián)盟，到新的車輛架構(gòu)、更嚴(yán)格的市場窗口，以及 OEM 與其供應(yīng)商之間關(guān)系和優(yōu)先事項(xiàng)的根本重新排序。這些發(fā)展沒有一致性，也沒有解決它們的最佳途徑。一些 OEM 正試圖將所有內(nèi)容都整合到內(nèi)部，以更緊密地集成芯片、軟件和服務(wù)。其他公司繼續(xù)與分層供應(yīng)商合作，幫助交付他們的產(chǎn)品。還有一些公司正在尋找新的關(guān)系來補(bǔ)充或取代舊的關(guān)系，在有意義的地方打破孤島，并重新思考進(jìn)入市場的策略。控制垂直領(lǐng)域是目標(biāo)，但如何最好地做到這一點(diǎn)非常
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車載多設(shè)備的調(diào)試/分析解決方案

  • 本文將介紹在需要協(xié)同操作的多設(shè)備環(huán)境中軟件開發(fā)課題的解決方案。架構(gòu)的演變與車載軟件近年來，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷重大變革。在這個變革中，趨勢和需求也發(fā)生了巨大變化，互聯(lián)、自動駕駛、駕駛輔助、電動化等功能需求逐年增加。隨著功能的增加，搭載的ECU也在不斷增加，為了適應(yīng)日益復(fù)雜的系統(tǒng)，汽車的電氣/電子架構(gòu)（E/E架構(gòu)）也在不斷發(fā)展。為了控制這些系統(tǒng)，需要構(gòu)成ECU的多個設(shè)備之間進(jìn)行協(xié)調(diào)操作。車載軟件開發(fā)中的課題面向需要多個設(shè)備協(xié)同操作的多設(shè)備環(huán)境進(jìn)行軟件開發(fā)面臨以下課題：1. 難以判斷哪個設(shè)備的軟件出了問題在多個設(shè)
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整車電子電氣架構(gòu)中的智能執(zhí)行器

  • 還記得兩三年前，當(dāng)我們談?wù)撾娮与姎饧軜?gòu)(Electrical/Electronic Architecture，EEA)的時候，還是談?wù)摲植际郊軜?gòu)到域控架構(gòu)的升級，關(guān)于中央計(jì)算單元+區(qū)域控制器架構(gòu)，感覺還是遙不可及，電子電氣架構(gòu)發(fā)展階段圖如下所示。▲圖1 博世的電子電氣發(fā)展階段圖而今，我們眼看各個主機(jī)廠的中央計(jì)算單元架構(gòu)都要紛紛落地了，小鵬的X-EEA3.0中央計(jì)算平臺+區(qū)域控制架構(gòu)、廣汽埃安的星靈中央計(jì)算平臺架構(gòu)、長城的GEEP3.0計(jì)算平臺架構(gòu)、理想的LEEA3.0等。在電子電氣架構(gòu)的技術(shù)變革中，整車上
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TJA1043收發(fā)器信息梳理

  • 對于汽車控制器開發(fā)工程師來說，CAN收發(fā)器是一個常用的芯片，之前分享過一篇TJA1145的文章，今天來分享一篇TJA1043。01. TJA1043簡介TJA1043是NXP的第三代高速CAN收發(fā)器，與第二代相比，改進(jìn)的電磁兼容性（EMC）和電磁放電（ESD）性能，降低了功耗，具有的特性簡單梳理一下：1.支持本地和遠(yuǎn)程喚醒，喚醒源識別；2.支持總線短路和電源連接探測等保護(hù)和診斷功能；3.可以直接連接到3V到5V供電電壓的微控制器；4.實(shí)現(xiàn)了ISO 11898-:2016和SAE J2804-1到SAE J
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如何快速調(diào)試TLD6098-X的設(shè)計(jì)

  • TLD6098-2ES是寬電壓輸入雙通道多拓?fù)銬C/DC控制器，兩個通道上的電流或者電壓通過可以通過不同的拓?fù)鋵?shí)現(xiàn)閉環(huán)控制，作為一級恒壓源或者恒流源。目前TLD6098可以支持的拓?fù)溆校簩Φ厣龎海琒EPIC, 反激，對電池升壓，降壓。本文針對TLD6098-X在保護(hù)診斷設(shè)計(jì)上的特殊處理，以及實(shí)際使用當(dāng)中常見問題進(jìn)行分析和解答，使設(shè)計(jì)者可以盡快定位問題，從而快速問題，縮短設(shè)計(jì)周期。1.介紹汽車的ECU設(shè)計(jì)從概念到驗(yàn)證是需要很多的步驟。通過測試原型機(jī)的PCB來驗(yàn)證設(shè)計(jì)是最重要并且最花時間的步驟之一。所有可能的
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軟件定義汽車 硬件經(jīng)久耐用力提升

  • 隨著行駛里程數(shù)的累積，軟件定義汽車將帶給車主更好的使用經(jīng)驗(yàn)。但以軟件為中心的設(shè)計(jì)方法代表開發(fā)典范的改變，以及經(jīng)久可用的硬件能力。 圖一 : 軟件定義汽車能夠提供車主更細(xì)致、回饋更好的車主體驗(yàn)。（source：Arm）軟件定義汽車，讓車界長期認(rèn)定的「新車交車那刻就是車況的巔峰」不再適用。今日汽車市場的新參與者正在顛覆這個產(chǎn)業(yè)鐵律，并向新車買家承諾其用車體驗(yàn)會越來越好。軟件定義汽車的吸引力相當(dāng)明顯。藉由智能型裝置的使用，消費(fèi)者已經(jīng)體驗(yàn)到智能型裝置可以輕松升級，應(yīng)用程序及錯誤也可以透過無線方式進(jìn)行更新
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偉世通為全新福特F-150提供先進(jìn)的人機(jī)界面，帶來卓越用戶體驗(yàn)

  • 作為全球唯一一家只專注于數(shù)字座艙的一級汽車供應(yīng)商，偉世通公司為2021款福特F-150推出了全新的數(shù)字儀表。有別于傳統(tǒng)的儀表設(shè)計(jì)，利用尖端的人機(jī)界面技術(shù)突出了界面增強(qiáng)功能，偉世通的解決方案憑借其現(xiàn)代化的造型讓該款車型的座艙充滿了活力——整合了高分辨率的圖形，能夠在各種道路、環(huán)境和天氣條件下提供真實(shí)的駕駛模式。全新的F-150得到了全面的內(nèi)部改造，在競爭激烈的北美和南美皮卡市場上從眾多車型中脫穎而出。偉世通的12.4英寸數(shù)字儀表是車內(nèi)用戶體驗(yàn)中不可或缺的元素，它將視覺美感提升到了一個新的層次，同時將所有乘客
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2020年或?qū)⒅匦露x嵌入式汽車技術(shù)的四大趨勢

  • 2020年起的十年將成為汽車技術(shù)行業(yè)變革性的十年。在2010年代，數(shù)字用戶體驗(yàn)、基于IoT的聯(lián)網(wǎng)汽車、無人駕駛汽車的推出是汽車領(lǐng)域的一些最主要趨勢。但這些僅僅是我們有望在今年和未來十年看到的汽車行業(yè)發(fā)展的冰山一角。以下是2020年的一些重大變革，它們將重新定義嵌入式汽車技術(shù)的發(fā)展前景。1. 5G將推動聯(lián)網(wǎng)汽車的主流采用電信服務(wù)提供商已經(jīng)開始提供對5G的支持，今年我們將在各大主要城市看到更多此類部署。聯(lián)網(wǎng)智能汽車需要能夠全面檢測周圍環(huán)境、分析環(huán)境數(shù)據(jù)并對所有可能的道路和交通狀況（包括燈光、路障、標(biāo)識、附近的
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Pickering Interfaces公司發(fā)布了業(yè)內(nèi)最大規(guī)模的PXI矩陣開關(guān)模塊 包含最多9216個節(jié)點(diǎn)

  • 作為用于電子測試與驗(yàn)證的模塊化信號開關(guān)與仿真產(chǎn)品的領(lǐng)導(dǎo)者，英國Pickering Interfaces公司近日發(fā)布了兩款熱門PXI矩陣開關(guān)模塊的最新產(chǎn)品，12槽寬度的的BRIC模塊。開關(guān)電流1A的40-562B BRIC12模塊可容納最多18個矩陣子卡，可容納最多3168個節(jié)點(diǎn)。開關(guān)電流0.5A的40-558 BRIC12模塊可容納最多18個矩陣子卡，可容納最多9216個節(jié)點(diǎn)，是業(yè)內(nèi)規(guī)模最大的PXI矩陣開關(guān)模塊。最新的12槽40-562B和40-558模塊跟之前的2、4和8槽版本一樣具有內(nèi)部屏蔽模擬總線，
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性能更佳的測量系統(tǒng)如何在嘈雜的環(huán)境中改善EV/HEV電池的健康狀況

  • 信心對于普及電動汽車和混合動力/電動汽車（EV/HEV）至關(guān)重要，但要為了提升信心，我們必須提高這些車輛中電池測量的精度。為獲得更高的測量精度，必須處理干擾數(shù)據(jù)采集以及將其傳輸?shù)街魈幚砥鞯母咴肼暭墑e。高精度地測量電池電壓、溫度和電流遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要同步。電動汽車/混合動力汽車中的噪聲源具有不同頻率和不同振幅，這使得如何更好地對其進(jìn)行過濾成為了一個難題，從而不影響對電池電壓、溫度和電池組電流的測量。測量誤差可能導(dǎo)致各種后果，包括錯誤報(bào)告電池充電狀態(tài)、可能的過度充電和過度電池放電，這都可能會影響駕駛員、乘客和
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為汽車電子系統(tǒng)提供供電和保護(hù)，無開關(guān)噪聲，效率高達(dá)99.9%

  • 簡介為汽車電子系統(tǒng)供電時，不但需要滿足高可靠性要求，還需要應(yīng)對相對不太穩(wěn)定的電池電壓，具有一定挑戰(zhàn)性。與車輛電池連接的電子和機(jī)械系統(tǒng)具有差異性，可能導(dǎo)致標(biāo)稱12 V電源出現(xiàn)大幅電壓偏移。事實(shí)上，在一定時間段內(nèi)，12 V電源的變化范圍為–14 V至+35 V，且可能出現(xiàn)+150 V至–220 V的電壓峰值。其中有些浪涌和瞬變在日常使用中出現(xiàn)，其他則是因?yàn)楣收匣蛉藶殄e誤導(dǎo)致。無論起因?yàn)楹危鼈儗ζ囯娮酉到y(tǒng)造成的損害難以診斷，修復(fù)成本也很高昂。通過總結(jié)上個世紀(jì)的經(jīng)驗(yàn)，汽車制造商對會干擾運(yùn)行、造成損壞的電子狀況
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東芝面向汽車ECU推出MOSFET柵極驅(qū)動器開關(guān)IPD

  • 東芝電子元件及存儲裝置株式會社（“東芝”）近日宣布，推出柵驅(qū)動器開關(guān)IPD[1]“TPD7107F”。該產(chǎn)品可用于控制接線盒和車身控制模塊等車載控制單元（ECU）的供電電流的通斷，并計(jì)劃于今日開始出貨。TPD7107F采用東芝的汽車級低導(dǎo)通電阻N溝道MOSFET[2]，適用于負(fù)載電流的高側(cè)開關(guān)。作為一種電子開關(guān)，這種新型IPD能夠避免機(jī)械繼電器的觸頭磨損，有助于縮小車載ECU的尺寸并降低功耗，同時還提供免維護(hù)功能。通過提供增強(qiáng)功能（自我保護(hù)功能和輸出到微控制器的各種內(nèi)置診斷功能）以支持車載ECU所需的高可
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tcu-ecu介紹

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