- 摘 要：本文介紹了用FPGA實現的FIR算法，并對這種算法應用于汽車動態稱重儀表中的結果做了分析。實踐證明此算法用于動態稱重具有良好的效果。關鍵詞： FPGA；FIR；動態稱重引言 車輛在動態稱重時，作用在平臺上的力除真實軸重外，還有許多因素產生的干擾力，如：車速、車輛自身諧振、路面激勵、輪胎驅動力等，給動態稱重實現高精度測量造成很大困難。若在消除干擾的過程中采用模擬方法濾波，參數則不能過大，否則將產生過大的延遲導致不能實現實時處理，從而造成濾波后的信號仍然含有相當一部
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- 汽車制造商們堅持不懈地改進車內舒適性、安全性、便利性、工作效能和娛樂性，反過來，這些努力又推動了各種車內數字技術的應用。然而，汽車業較長的開發周期卻很難跟上最新技術的發展，尤其是一直處于不斷變化中的車內聯網規范，以及那些來自消費市場的快速興起和消失的技術，從而造成了較高的工程設計成本和大量過時。向這些組合因素中增加低成本目標、擴展溫度范圍、高可靠性與質量目標和有限的物理板空間，以及汽車設計中存在的挑戰，最多使人進一步感到沮喪。可編程邏輯器件 (PLD)，如現場可編程門陣列 (FPGA)
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- Actel公司為進一步落實對高可靠性應用的承諾，宣布已擴展其汽車解決方案，推出以反熔絲為基礎的SX-A和MX系列現場可編程門陣列(FPGA)，具備更廣的汽車工作溫度范圍選擇。新型FPGA可在-40℃至125℃環境溫度下操作，接點溫度高達150℃，SX-A和MX系列全線產品可在最高的溫度下工作，凌駕其它同類型FPGA方案。新產品的推出為汽車開發社群，提升了Actel的中等密度SX-A和低功耗MX反熔絲器件在性能、成本和設計安全性方面的優勢。Actel的SX-A和MX系列是業界特為汽車應用而設封裝種類最多的產
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- Actel公司 (Nasdaq: ACTL)和科匯裕利 (Unique Memec) 宣布推出Actel車用產品開發工具套件（Automotive Development Kit ）— 一種便于工程師利用Actel的現場可編程門陣列（FPGA）進行汽車應用設計的完整解決方案。此套件組合了Actel FPGA開發板和Memec Design的控制器局域網 (CAN) 知識產權&n
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- 市場分析家預測2002～2008年整個可編程邏輯市場的規模將翻三番。盡管可編程邏輯市場的成長一直都是由通信和網絡行業對高價值和大容量元件的需求所推動，但下一輪擴張動力將來源自不同的領域，即以價值為基礎(value-based)的汽車和消費電子市場。
根據市場研究公司Gartner Dataquest預計，在2002～2008年，用于消費電子產品的FPGA將增長10倍，總體銷售規模超過10億美元。這個增長動力來源于多種產品，包括新的數字化高清廣播設備、游戲和多媒體娛樂系統、LCD和等離子電視，以及廣泛普及
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- 今天，汽車電子領域在好幾個方面呈現出持續增長的勢頭；其中包括汽車型款的推陳出新、車型的平均壽命逐漸縮短，以及換車的原因并非出于性能下降，而是因為消費者的喜好。 其它加促了汽車電子發展的原因，還有：技術 - 隨著半導體技術進步，元件的成本得以下降；市場競爭-汽車制造商越來越多地將電子器件作為其競爭的優勢或武器；性能-電子產品可用來優化汽油消耗和提高引擎性能；法規要求–法例規定在點火器和引擎控制
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- 如今，汽車電子設計面臨著安全性、空間限制與嚴格的溫度差距范圍以及不斷變化的標準與協議的挑戰。另外，未來汽車將融合通信、娛樂、導航等技術，功能將不斷擴展，新車型將不斷推出，上市時間、MCU過時的問題也成為汽車電子面臨的挑戰之一。Actel公司應用工程師戴夢麟先生認為，以往采用ASIC方案，產品開發時間長，并且需求量要很大，才具備成本效益。在這種情況下，FPGA(現場可編程門陣列)成為非常有前途取代ASIC的方案。 中國單片機公共實驗室主任呂京建表示，進入21世紀，汽車電子的核心
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過去一般汽車電子工程師大都采用微處理器（微控制器）、ASIC及復雜度高的車用線束作為車上電子控制系統之用，因此設計人員必須在車上內外部結構的設計階段，需考慮元件選擇性、設備可靠度及系統匹配性…等問題。而正當下一代汽車電子與汽車工業面臨到改朝換代之際，迫使過去在車內所應用到的傳統式解決方案的發展受到了技術瓶頸與應用的局限，使得整個汽車工業面臨更嚴苛的設計挑戰。
因此，許多汽車電子產品設計工程師開始轉向現場可程序化邏輯閘陣列（Field-Programmable Gate Array；
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