- 電動汽車（ev）是由電機驅動前進的［1］，而電機的動力則是來自可循環充電的電池［2］，并且電動汽車對電池的工作特性的要求遠超過了傳統的電池系統。隨著電池技術的提高，因為電動汽車電池系統中的高電壓和大電流的以及復雜的充電算法，所以對電池的充電變得越來越復雜［3］，這樣會對現有的電網造成很大的干擾。因此，需要高效而且失真度低的充電機［4］。
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零電壓開關 空間矢量脈寬調制 Simulink
- 摘要：最小脈寬限制減少了空間矢量脈寬調制(SVPWM)的線性調制區，過調制技術能提高逆變器輸出基波電壓。相對六階梯波運行狀態，七段式脈寬調制(PWM)直流電壓利用率不高。提出平滑切換到五段式PWM的方法，能擴大線性調
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空間矢量脈寬調制 過調制 電壓利用率
- 摘要：針對并網逆變器采用傳統滯環控制時，輸出含有較大諧波從而影響電能質量的缺點，采用滯環與空間矢量脈寬調制(SVPWM)相結合的復合控制，即通過對交流側電流矢量模值大小的判斷，交替切換滯環控制與SVPWM模式。實
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風力發電 并網逆變器 空間矢量脈寬調制
- 摘要：研制了一臺新型三相三電平逆變器實驗樣機，詳細分析了其電路的運行機理，通過與傳統二極管箝位型三電平逆變器比較，說明該新結構在驅動電路設計上大為簡化，同時分析了該結構在平衡所有器件損耗上的優點。通過
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逆變器 三電平 空間矢量脈寬調制
- 摘要：傳統二極管中性點箝位(NPC)三電平逆變器電壓空間矢量脈寬調制(SVPWM)方法需進行大量三角函數計算和扇區判斷，控制器運算量較大。尤其是當多電平逆變器電平數增加時，所需電壓空間矢量及控制器計算量都呈幾何倍
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逆變器 中性點箝位 空間矢量脈寬調制
- 摘要：闡述了電流型組合相移空間矢量脈寬調制(SVPWM)技術的基本原理和優點，該技術與組合相移正弦脈寬調制(SPWM)技術基本原理相同，但其電流利用率較高，且便于數字化實現。分析了電流型變流器基本工作原理，并依據組
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變流器 相移 空間矢量脈寬調制
- 摘要：針對多電平空間矢量脈寬調制(SVPWM)控制中矢量的選擇和作用時間的計算占用大量芯片資源的問題，此處以相鄰大矢量為基底，通過矩陣變換的方法合成參考電壓矢量，避免了復雜的三角函數運算。采用DSP與FPGA結合的
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逆變器 三電平 空間矢量脈寬調制 矩陣變換
- 摘要：空間矢量脈寬調制(SVPWM)具有直流電壓利用率高和輸出電壓諧波含量少的優點，但現有的應用于三相四橋臂逆變器的三維(3D)SVPWM算法存在計算過程復雜且計算量大的缺點。通過分析傳統二維(2D)SVPWM算法輸出調制波的
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逆變器 空間矢量脈寬調制 三相四橋臂 不平衡負載
- 摘要：提出一種用于空間矢量脈寬調制(SVPWM)的死區補償方法。該方法根據電流極性及6個非零電壓空間矢量間的位置關系，確定了所需補償的電壓空間矢量，僅需在每個PWM周期內對部分PWM脈寬進行修正就能有效改善由死區效
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逆變器 死區補償 空間矢量脈寬調制
空間矢量脈寬調制介紹
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