基于NXP S32R41和TEF82xx，賽恩領動攜手恩智浦憑借行業領先的4D成像雷達榮獲備受全球自動駕駛從業者矚目的2024 Tech.AD Europe成像雷達與感知大獎。賽恩領動SFR-2K是基于恩智浦最新一代成像雷達專用處理器S32R41打造的雙芯片級聯4D成像雷達，在提升極致感知性能的同時，兼具成本優勢。▲ 頒獎現場照片，由左至右分別是：恩智浦ADAS市場總監顧環宇，賽恩領動CEO李旭陽， NIT研究所CEO Milan Bjelica（頒獎典禮主持人）本屆Tech.AD E
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賽恩領動 恩智浦 4D 成像雷達 自動駕駛
2023年1月5日，拉斯維加斯——過去幾年，除了基于攝像頭的傳感系統之外，Mobileye一直在研發能幫助自動駕駛汽車在任何天氣、光照或道路狀況下都能感知和了解周圍環境的新技術。這項技術被稱為軟件定義成像雷達或4D雷達，將在自動駕駛汽車和最先進的駕駛輔助技術量產進程中發揮關鍵作用。Mobileye的成像雷達支持其它主要的自動駕駛汽車視覺傳感器，并可探測1000英尺（約304.8米）內的物體、車輛和行人今天，Mobileye宣布與啟碁科技合作生產軟件定義的成像雷達。啟碁科技總部位于中國臺灣，是全球諸多汽車制
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Mobileye 啟碁 成像雷達
為什么會提出雷達系統這個話題？每年，全球約有130萬人死于交通事故，而在交通事故中受重傷人的更是多達幾百萬。雷達技術在高級輔助駕駛系統（ADAS）的應用至關重要，能夠有效避免交通事故的發生并挽救生命。全球各地出臺了多項新規，并制定了地區性新車評估計劃（NCAP）評級標準，推動了雷達的加速普及。例如，許多地區已頒布了相關法規或五星安全評級標準，強制要求車輛部署自動緊急制動、盲點檢測及易受傷害道路使用者的檢測等功能。ADAS和自動駕駛的級別汽車工程師協會（SAE）定義了自動駕駛的6個級別，其中L0是無自動化，
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業界對三種主要傳感器（攝像頭、雷達和LIDAR）在汽車中的不同作用，以及它們各自如何滿足先進駕駛輔助系統(ADAS)和自動駕駛的感測需求仍然存在一些困惑。最近，我和我的一個朋友進行了一次有趣的討論，他知道我在研究用于ADAS系統和自動駕駛車輛（AVs）中雷達的TI毫米波（mmWave）傳感器。每當他讀到自動駕駛汽車在不同駕駛環境下（比如障礙物檢測）運行情況的文章時都會不失時機地取笑我。其中一次的對話如下：Matt：“如果那輛車搭載有LIDAR的話，就能輕松識別出車道中間的物體。”我：“我依然不同意這樣的看
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