此外，FCI發現：在壓合應用中使用正確的電鍍工藝和引腳的條件下，當觸點受各種外部條件制約(例如：急劇的溫度變化、相對濕度變化、長期處于干燥環境和氣體腐蝕)的時候，觸點抗阻性一直保持較小變化。然而，隨著引腳數量的增加，壓力會變得很大，所以在將連接器插入到基座時應非常小心。

　　FCI研制了一種名為“NXT”的新型電鍍工藝。基于一種非晶態鎳的化學性質，它可以提供非常平滑均勻的電鍍表面，能夠大幅度減少金鍍層的厚度(大約減少80%)。在安全關鍵應用中，這種技術能支持極低的信號電流。

　　多引腳連接器向連接電鍍系統提出了另一個考驗。出于人體工程學的考慮，連接器插入力應盡可能小，但隨著電路計數的增加，插入連接器所需的力將會成比例增加。然而，電性能通常表明每個觸點都獲得高觸點壓力(通常引起高插入力)，這與獲取低連接器插入力的目標是相抵觸的。

　　為解決這個問題，人們研制了一種新型接觸表面。特氟隆(Teflon)微顆粒在普通錫槽內經過相同處理并有選擇性地電鍍到接觸表面。微顆粒可將一個典型的鍍錫的端子插入力降低40%以上。這種解決方案可使連接器擁有更多的引腳，且無需插入輔助裝置——增強人機工程學并提高連接器穩定性。此外，經測量顯示，當端子易受振動影響時，錫-特氟隆(Tin-Teflon)表面比其他任何鍍錫觸點具有更好的防摩擦腐蝕效果。

　　電氣故障：加強式新型壓接技術

　　線纜與端子的連接問題是引發保修和連接器系統故障主要原因之一。對于汽車配線系統，壓接是一種非常普遍的方法，用于將端子連接到線纜上。這種工藝已被證明可靠。與焊接法相比，在提高壓接可靠性方面它更加經濟實惠、簡單易操作。為改善端子夾頭幾何形狀，連接器制造商投入了大量精力。通過一項廣泛的分析實驗研究，FCI不僅研制出一種新型的用于壓接優化的解析工具，還提出一種具有創新意義的新型壓接幾何形狀。

　　FCI的“兩步法”壓接解決方案提出一種可以在傳統壓接沖床上以典型高速壓接率生產的壓接方法。“兩步法”壓接完成時模具內部會發生兩次沖擊。

　　第一步，在端子夾頭區域任意一側進行普通壓接操作。和其他任何壓接一樣，在壓縮沖程結束后沖壓機和鐵砧分離，壓接會稍微松弛。絞線不再像此前那樣緊湊地結合在一起，電阻擁有更高阻值。

　　在壓接工藝的第二步驟中這個問題得到解決。壓接模具第二次沖擊夾頭區域。在之前經壓接處理的位置之間有一個夾頭部分，這一次沖擊的是這個夾頭部分的中間位置。廣泛的測試已表明：通過“兩步法”工藝可以獲得最佳的、長期的絞線壓縮效果。由于消除了壓縮回跳，壓接地帶產生的冷焊得到了加強和穩固，壓接具備了較高的可靠性。兩步壓接適用于需要極低電流和過渡電阻的所有應用。安全氣囊傳感器和控制器就是這類應用的例子。

　　連接器接插問題

　　在裝配廠向汽車內安裝配線時，連接器的不當接插可能會導致連接器故障。為克服這個問題，設計工程師研發了各種各樣的連接器鎖止裝置，其中一個例子就是FCI研制的彈簧鎖(Spring-Lock)。當連接器的兩個半部接插在一起的時候，彈簧裝置會被壓縮。如果正確接插，連接器彈簧鎖將發揮作用，使兩個連接器結合在一起。如果連接器沒有完全接插到位，彈簧則會彈開兩個半部(當安裝人員松手放開連接器時)，這表明連接失敗。