但問題無法徹底解決。據英國《金融時報》報道，今年的黑帽大會上，網絡安全研究人員在特斯拉ModelS上發現了六個重大安全漏洞，其中一個控制車輛，迫使車輛低速狀況下熄火。

　　這令特斯拉很沮喪。因為盡管特斯拉稱“和這些研究組織一直保持緊密聯系”，但全球的網絡安全研究人員不計其數，特斯拉不可能一一保持接觸。而且IT人士認為，世界上沒有完全沒有漏洞的系統。

　　特斯拉的解決方式，只能采取事后補救，對系統升級。據其7日發布的公告稱，已經向所有ModelS發布了更新，通過OTA空中升級的方式進行快速修復和解決這次的系統漏洞。

　　本質上，遠程侵入風險高于物理接觸侵入。此次入侵ModelS是以進入真車(物理接觸)為前提的，不過這很難打消車主對安全性的擔憂。聯網汽車系統本質上也像電腦、手機系統一樣，但可能直接關系生命安全，性質嚴重很多倍。

　　在這一屆黑帽信息安全大會上，兩名職業黑客還現場演示了如何遠程控制一輛吉普切諾基，并詳細解釋了汽車的電子控制系統存在的漏洞。菲亞特克萊斯勒集團被迫召回140萬輛汽車。

　　智能汽車本身還處在一個“灰度”空間，傳統汽車現階段可以減少或更穩健地應用智能系統。但特斯拉之所以存在，就是因為它更多地應用了智能系統，所以不可能回頭。

　　按照原來的計劃，特斯拉將于8月中旬對中國的ModelS車載系統升級到7.0版本，其中有自動駕駛功能。特斯拉必須向前走。

　　“灰度”特斯拉

　　特斯拉產品層出不窮的系統危機，以及充電不方便等問題，導致其銷量長期低于預期。特斯拉今年第二次下調了全年銷售目標，最初特斯拉預計2015年的銷量將達60000輛，今年稍早下調到55000輛，最近再次將全年銷售目標下調至50000-55000輛。

　　特斯拉CEO馬斯克面臨的最大問題，還是長期無法實現盈利。特斯拉不像傳統車企，產銷規模越大，虧損越小或盈利越多。它到目前為止，都是賣得越多虧得越多。

　　8月6日特斯拉發布第二季度財報顯示，當季營收較上年同期的7.69億美元增長24%至9.55億美元，但公司凈利潤虧損1.84億美元，上年同期虧損6190萬美元，同比擴大197%。

　　馬斯克將虧損擴大歸結于新產品研發，但事實上，巨額的研發支出是所有車企的常態，并非特斯拉獨有。情況恰好相反，2003年成立的特斯拉，相對于任何一家同齡的傳統車企動輒數十款車型，其市面上的產品已經少太多，它目前為止只有一款車ModelS。

　　特斯拉第二款市場化車型ModelX，在2013年展出后，已經兩次推遲了其發布時間。最新消息稱，ModelX已經延遲到今年9月發布。馬斯克的解釋是，ModelX設計上遇到挑戰，難以處理好第二排座椅。

　　因為座椅設計延遲一年交付一款重要車型，馬斯克的說法很難令人信服。事實上，ModelX延遲交付有更重要的原因，如何杜絕ModelX也像ModelS一樣，賣得越多虧損越多;以及如何面對黑客控制系統的危機，如果這個問題沒有妥善解決，上市產品越多，危機越大。

　　馬斯克對上述原因也很清楚。ModelS采用零部件集成模式，即零部件并非全部按照ModelS的要求開發，而是利用市面上已經分攤了開發成本的零部件，進行組裝式開發。ModelS在上市后，必須不斷改進零部件，導致開發成本比一次性開發還高。

　　特斯拉對ModelX的設備安裝和測試非常謹慎。據馬斯克稱，在這段時間里，特斯拉測試了很多供應商，“看他們是否有能力提供高品質的部件”。意思很明確，就是特斯拉試圖在ModelX上重整零部件開發模式和供應體系。