關于速度和車型，側向FMCW原理一點辦法也沒有，只能建立模型，因而只能給出所謂的平均速度，車型也只能提供參考，其準確度依據模型而定。

上海慧昌產品：MPR-2

2、 雙波束側向技術

近年來，在側向單波束雷達技術的基礎上，研發出來了一種雙波束側向雷達。“雙波束側向”是指檢測雷達發射出兩束具有一定夾角的微波束，檢測裝置安裝于道路側面立桿上的交通信息檢測雷達。該裝置在所需檢測的多車道道路斷面上投下2個具有一定夾角的橢圓形“微波陰影”區域，利用微波FMCW原理對各車道車輛進行檢測。

該類雷達除具有單波束側向技術雷達的優點外，由于雙波束之間具有關聯性，因而道路暢通時準確率較“單波束側向”高，擁堵時的檢測準確性就要看雷達內部的檢測算法的合理性了，不同廠家的產品差別會很大；其他交通信息參數（如速度、占有率等）也較準確。不過側向單波束雷達所具有的檢測閾值（檢測靈敏度）問題依然存在。也就是說車輛進入與離開雷達“陰影區域”的時刻無法準確探測，因而導致該類型雷達所探測到的所有交通信息參數的準確度（特別是實時速度）都不如正向安裝的雷達類型，并且同時測10車道時，最外側的2個車道交通信息檢測準確度都會下降。

3、 單波束正向技術

“單波束正向”是指檢測雷達發射出單一微波束，雷達傳感裝置（T/R組件）安裝于道路上方的交通信息檢測雷達。該裝置在所檢測的單一車道上投下極窄的橢圓形“微波陰影”區域，利用微波FMCW原理或者Doppler效應對該車道車輛進行檢測。該類雷達的主要優點是交通信息參數檢測很準確（不同體制側重點不同）、同時檢測多達12個車道時準確率也不受影響。

基于FMCW體制的單波束正向安裝雷達。該體制雷達的側重點是高速、低速以及走走停停等車流環境下車流量、占有率、車頭時距的高準確度檢測，速度檢測準確度則相對較差，具體情況依據模型而定。由于只檢測單一車道，微波投影區域極窄且邊沿銳利，因而相鄰車道之間不存在干擾，因此不存在側向FMCW體制中的由于檢測閾值而導致的車輛進入和離開檢測區域時刻不準確的問題，也正是由于上述原因使得正向FMCW雷達交通信息參數檢測準確率遠高于側向FMCW雷達。

基于Doppler體制的單波束正向安裝雷達。該體制雷達的側重點是高速（>10km/h）車流環境下交通信息的高準確度檢測，低速情況下檢測準確度則明顯下降，特別是走走停停情形，具體情況依據算法而定，各廠家產品會有很大不同。

基于Doppler體制的雷達還有一個突出特點，由于其速度檢測非常準確，因而可以用于超速抓拍觸發。