地鐵是高密度、快速運行的城市公共交通系統。在面對地鐵列車這種新型的交通工具，消防部門表示，乘客要增加地鐵應急救援常識，尤其要了解地鐵火災逃生原則。因為它危害性大，而且具有燃燒蔓延速度快，高溫、濃煙危害嚴重，人員比較集中、疏散救援難度大等特點。所以地鐵逃生要遵循幾大原則。然而，對于地鐵各類逃生裝置的設置，市民們又關注過多少？

　　地鐵各類逃生裝置未受到關注

　　平時您坐地鐵會不會留意車廂內的各類逃生裝置呢？藏在座椅底下的滅火器您知道該怎么取出來嗎？面對這些基本的地鐵消防常識，市民們大多搖頭，表示不知道。

　　據介紹，為汲取今年6月5日俄羅斯莫斯科地鐵發生的火災事故，導致50多名乘客在火災中受傷的慘痛教訓，深入推進“消防服務年”工作，加強市民地鐵消防安全知識和自防自救能力，市消防安全委員會邀請了市應急辦公共安全專家、地鐵公司安全管理部門、市公安局消防監督管理局、市公安消防支隊及地鐵公司安全技術部等部門的6位專家就深圳地鐵消防安全的現狀、問題、對策進行現場公開討論。

　　專家們介紹，深圳地鐵的每節車廂有兩個滅火器，都在座椅底下。據了解，這樣放置主要是出于地鐵運行時固定滅火器而考慮的。此外，每節車廂屏蔽門左側都安裝有一個緊急裝置，一旦發生緊急情況，市民可以通過此裝置告知司機。

　　萬一地鐵車廂內發生火災你該怎么辦？

　　消防部門介紹說，地鐵運營具有客流集中、空間相對封閉、人員疏散困難等特點，一旦發生突發性事件，會產生嚴重后果。

　　目前在地鐵各類事故中，危害最大的主要是煙氣、毒害物質的擴散所造成的人員傷亡。統計數據顯示，火災現場遇害者大多是被煙霧熏死的。由于地鐵隧道內形成一個天然“臥”著的通風煙囪，里面本來就有空氣流動，再加上火災后地鐵會立即啟動緊急程序，在出事列車一端迅速噴出氣流，而另一端則猛吸煙霧，出現強烈空氣對流，毒煙霧將涌向下風口。

　　消防救援人員建議，如果遇到地鐵火災，首先要牢記的就是往上風口跑，就是逆著風跑。如果車輛在隧道行駛中發生火災，由于地鐵車輛和隧道之間寬度很窄，切記不要立即打開車門逃生，那樣會被車輛擠死。也不要把應急逃生門處于開啟狀態，由于車輛在行駛過程中有很大的風，會助長火勢蔓延。要等車輛停穩后，打開車門疏散。

　　消防安全系統確保地鐵安全

　　那么，深圳地鐵設置了怎樣的消防系統？這是很多深圳市民都關心的問題。

　　據介紹，截至2012年底，深圳地鐵已有5條線路、131座車站投入運營，運營總里程179公里。日均客流230萬人次，約占深圳市公共交通客流量的五分之一，對緩解深圳市的交通壓力起到了顯著作用。同時，地鐵也推動了深圳市關內外一體化進程。目前，深圳地鐵三期工程中的機場線、西麗線和梅林線正在建設，并計劃于2016年~2017年左右建成通車。待地鐵三期工程5條線路全部建成后，深圳地鐵線路將達到10條，通車里程屆時將達 348公里。

　　深圳地鐵消防工程共分為六大系統：建筑消防工程、消防供電工程、消防水系統工程、氣體滅火系統工程、車站環境控制防排煙系統工程和火災自動報警及智能化模式控制系統，構成了一個對災害實時監測和聯動控制的“綜合監控系統”。

　　據了解，深圳地鐵采用了世界上最先進的自動控制火災報警系統。緊急情況發生時，報警系統可在幾秒鐘內準確、迅速報警。接到報警信號后，自動控制系統將自動開啟并操作風機、水泵、緊急照明、氣體滅火裝置等各種緊急救援設備。特別是深圳地鐵的排煙系統，可以2米/秒以上的風速，迅速將煙霧、有毒氣體排出隧道，阻止煙霧火勢的蔓延，確保乘客安全。