除非在LIN標準中明確說明以外，所有電壓可參照當地ECU接地且正電流流入ECU。如果存在一個集成電阻/二極管網絡，總線路和ECU內部供電（VSUP）之間不可形成寄生電流通路。這會對電路中的ESD浪涌遏制設備產生影響。

　　LIN總線標準要求當LIN總線路因正電壓小于26.5V或接地而出現短路時，網絡應恢復正常工作。物理層上的ESD浪涌電阻根據IEC61000-4-2要求必須符合最低放電電壓電平±2kV。然而，ECU連接器上可能會出現達到±8kV的電平。

　　需要通過過電流保護對出現故障或過載現象時進行過電流限制。同時也需要通過電路保護設備限制電壓尖峰或處于穩定的過電壓狀況。

　　圖4為協同的電路保護圖，顯示出一個設置在功率輸入的可復位PolySwitch器件如何在電源輸入端保護ECU和LIN節點連接器免受過電流情況的損傷，以及一個MLV（多層電壓敏電阻器）如何為車載網絡應用提供所需的高電流處理和能量吸收的過電壓保護。

CAN拓撲：電路保護措施

　　CAN (控制域) 標準具有中速的特點 (高速CAN達到1Mbps)。單通道、雙線且容錯，此協議是最普遍使用的車載總線設計，但是也應用到許多其他產業中。

　　CAN總線收發器可允許總線供電電壓高達+/-80V直流電。然而，甩負荷浪涌會產生出比ISO-7637-2標準（最大86.5V）中規定的更高瞬態，可能會損傷收發器。收發器的操作電流也因供貨商的不同而有所差異。

　　圖5顯示了如何在電源輸入端應用可復位PolySwitch設備和MOV（金屬氧化電壓敏電阻器）從而避免因車載供電系統中心的浪涌電流和電壓異常而產生的損傷。

　　CAN接收器I/O上的兩個MLV可提供較低電容分路防護，避免共模電壓階躍而產生的電磁輻射(EME)的影響。

　　泰科車載級PolySwitch設備達到AEC-Q200和SAE2685的嚴格要求，且具有大范圍的電氣特征和結構因子從而提供最有效的保護方案。

　　PolySwitch設備如同傳統保險絲一樣在出現故障時阻斷危險的高電流。但是與傳統保險絲不同的是它可以在故障排除，電路重啟后自動恢復。它的另外一個優點是具有相對靈活的結構因子，使其可以直接安裝到電路板上和設置在電子模塊、接線箱和配電中心內部。

　　泰科電子的MOV設備可以與設備或被保護元件平行安裝。如果出現過電壓情況，MOV設備迅速從高阻狀態轉入低阻狀態，從而將元件上的瞬態電壓降至安全的工作電平。正常工作情況下，過電壓設備為高阻設備，不應對常規系統操作產生影響。該設備的低漏電功能也可改善電池的放電率。

MOST拓撲：電路保護措施

　　MOST (媒體導向系統傳輸)可為塑料光纖同步和異步數據傳輸的視頻和音頻功能和支持速度高達40+Mbps。MOST收發器適用于需要進行實時處理的高寬帶設備，如DVD播放器、耳機、GPS設備和聲音控制。

　　實際上，MOST是一個節點網絡，用于傳輸車載多媒體和信息娛樂系統中出現的各種不同信號和數據流。