汽車中的碰撞緩沖區、安全帶拉緊器和安全氣囊已經走出低檔產品的領域，開始進入高技術產品的行列中。這些新型的安全技術在新型奔馳CL型轎車中體現地淋漓盡致。

　　最杰出的汽車安全防護系統當屬在總結了奔馳S級轎車的經驗后設計的主動式安全保護系統Presafe安全預警裝置。它的反應就像反射鏡一樣快速，可以類似于評直覺那樣進行安全保護。梅賽德斯-奔馳公司將這一自動化技術應用于汽車制造中，因為現代交通事故分析研究的結果表明：三分之二的嚴重的交通事故與駕駛員的駕駛技術有關。基于這一認識，奔馳公司意識到應該采用更先進的“條件反射技術”，即采取更加有效的措施。在奔馳CL型轎車中，ESP系統提供的車輛動態行駛數據和調節車距、車速的77GHz的遠程雷達以及24GHz的近程雷達提供的信息都能準確地反應車輛的行駛狀況。汽車的電子系統對這些信息和數據進行評判分析，對主動式脊柱保護系統進行下列調整，防止一切可能發生的碰撞事故：

　　□ 對高度和長度進行調節，以及對副駕駛員座椅的頭枕和汽車座椅靠背的傾斜角度進行調整，以保證安全帶和安全氣囊可以正常發揮其保護作用；

　　□ 在多功能防護座椅的空氣緩沖墊中形成最佳的保護氣壓，對駕駛員和副駕駛員進行更好的安全保護；

　　□ 關閉前排座椅處的側窗和活動頂棚，防止車內成員被甩出車外，同時也防止車外的異物進入車內；另外，也可以使前座、側邊車窗的頭部氣囊更好地發揮安全保護作用；

　　□ 當奔馳CL轎車駕駛員的腳踏到制動踏板上時，進行最佳制動力的計算，迅速做好制動準備

　　□ 如果駕駛員對自動控制系統識別到的危險情況沒有及時做出反應，制動輔助系統在向駕駛員發出警告后，自動地延時采取制動措施：按照最大0.4g的制動減速度，相當于4m/s2的減速度或者40％的最大制動功率制動。這也是一個非常清楚的、最后一次通知給駕駛員的報警信號，要求他親自完成最后的全力制動。制動輔助系統和Presafe安全預警系統的制動功能可以作為用戶選購部件提供給用戶。

夜視系統

　　Bosch公司提供的夜視系統可以保證轎車在黑暗中也能看清一切。它利用車頭前方的兩個車燈發出人眼看不到的紅外線進行觀察。由障礙物反射回來的紅外線射線被安裝在車窗玻璃內部的紅外線攝像機獲取。由CMOS互補金屬氧化物半導體傳感器和紅外線攝像機對有干擾作用的光線進行電子技術衰減，同時提高其他圖像的清晰度，使障礙物反射的圖像清晰可見。

夜間主動式安全保護系統的工作情況：奔馳CL轎車中使用了Bosch公司生產的夜視系統

　　梅賽德斯-奔馳公司認為：灰度圖像生成技術比寶馬公司所采用的主動式紅外線技術更具優勢。在儀表盤位置上的顯示屏中可以清楚地看到交通信號標志、行人、自行車，以及從車輛上掉落下來的貨物或其他危險源，最大識別距離可達200m，但在這一信息豐富的顯示屏中也暴露了該系統的一個弱點，即駕駛員用短暫一撇的目光很難從中找出危險源，而如果仔細研究顯示屏中的圖像或多次查看顯示屏，都將妨礙駕駛的安全性。

　　寶馬公司使用的Autoliv公司研發生產的夜視系統是另外一種原理的夜視系統。寶馬公司放棄了紅外線車燈，只依靠熱成像攝像儀對汽車前方的障礙物進行監控。它接受障礙物反射回來的、比周圍物體溫度高的紅外線射線，一般來講，是人或動物體溫高所反射回來的熱輻射射線。由于在屏幕上顯示的只是高溫物體所生成的圖像，因此它所反應的信息量明顯地減少，易于識別危險源。但是，它的缺陷在于：無法提供冷障礙物的信息，例如橫在路上的石塊。

　　兩種系統結合在一起是現代化的鉍-氙氣大燈的有力競爭者。奔馳CL轎車的夜視系統可以在夜晚看到200m遠處的障礙物，寶馬公司的夜視系統可以看到300m遠。

新型的鄉村照明燈（右）可以清楚地照射到路邊，在駕駛員側比原來的照明燈照射得更遠、更亮