2011年1月12日，德國雷根斯堡/美國底特律訊。為了促使面向日常應用的電動車盡快投產，全球領先的汽車零部件供應商德國大陸集團致力于多方面電動車技術研究工作。公司不僅從事開發電動車驅動部件、能量存儲系統及控制單元，并且凝聚全公司的集體智慧和專業知識技能，使電動車導航系統達到生產前準備就緒階段，積極推動電動車與周圍環境聯網，促進電動車通信基礎設施的建設。

　　大陸集團研發的電子系統可幫助電動車提前分析行進路線，確定充電站和充電時間，使充電過程高效而具有吸引力，仔細監視電池電量，并支持簡單的跨供應商費用模式。使用大陸集團的電子系統，電源插座可保持通用，因為電動車將會因此變得更智能化。

　　“大陸集團正以巨大努力迎接電動車新時代的到來。這在今天是必要的，雖然人們普遍認為傳統內燃機仍將在未來許多年中占主導地位。我們希望確保電動車的使用可達到與今天的汽車或柴油發動機汽車相同的自然性、獨立性、靈活性和舒適性”，大陸集團執行董事會成員兼車身電子系統部負責人Helmut Matschi在2011年底特律車展舉行期間表示，“如果電動車從投放市場伊始就具備完善的車載聯網功能，那么它們將能更迅速地滿足消費者的需求，并提供更大的駕乘愉悅。最后，我們的技術還能極大地簡化建設所需充電基礎設施的過程，因為我們給電動車帶來了充電智能化?！?/P>

　　大陸集團計劃用一個網絡系統來滿足這些要求，該系統是一個虛擬交換及信息中心，通過它，所有系統參與者都能處理與汽車及其自身之間的信息和數據交流。但大陸集團不只提供相關平臺和組織數據通信，另外它還研發電動車所需的電子系統。這通常包括用于定位的GPS模塊，用于移動通信的GSM模塊以及與汽車總線系統相連的接口。

　　電動車在日常使用中取得成功的最大障礙是消費者對其充電一次后可行駛里程的擔心。迄今，電子導航儀數據庫中只包括針對路線的靜態信息，最多再加上地形信息。但是，通過與服務提供商合作和在汽車電子系統的幫助下，大陸集團正在計劃實時提供多方面的交通信息，例如：哪條路線可能發生交通堵塞，以及堵到什么程度？加熱器和風擋刮水器何時需要開啟（刮風或壞天氣情況下）？空調需要開多長時間以及哪里有下坡路可讓電機充當發電機和讓汽車自己給電池充電？

　　汽車的能量供應還要求習慣和技術方面的改變。這不僅適用于在充電站的等待時間——加滿一只油箱只要幾分鐘時間，但一只電池充滿電至少需要半個小時，極端情況下甚至可能需要半天之久。至少在較長的過渡階段期間，這還適用于可用充電點的數量。加油站幾乎隨處可見，它們全天24小時營業，緊急情況下還可使用儲備油箱來救急。另一方面，針對電動車的公共充電站仍然數量稀少，而且大多仍未完全集成進導航系統，在一些情況下（如充電站正被另一輛車使用）還需要較長等待時間。大陸集團的該平臺不僅每天提供關于充電樁位置及可用性的信息，而且虛擬交通中心還知道這些充電站會在何時被哪些車輛占用多長時間。這可以讓駕駛員在駕車過程中預約充電時間（如果希望的話，這可以做到完全自動化），并盡可能有效地安排所需的充電時段。同一過程可用于不是基于電池充電而是基于電池交換的汽車及駕乘概念。

　　在規劃線路時，大陸集團電子系統不僅會考慮汽車及電池的要求，還會考慮駕駛員的要求。根據時間及駕駛員的預約日程表，優先考慮在餐飲、購物中心、保健中心或其他特殊目的地的充電點。如果當前周圍環境無助于打發時間，大陸集團服務平臺還會提供對電子郵件和社交網絡以及互聯網收音機和電視的車載訪問。大陸集團和德國電信提供的相關AutoLinQ系統能夠與最新的可自由編程組合儀表進行完美的交互。

電源插座保持通用-電動車變得更智能化

　　憑借該平臺及其對系統合作伙伴的接口，大陸集團還支持通過常規電源插座進行智能化的受控充電。由于所有智能信息以及充電過程的控制都在車內，所以甚至復雜的充電算法也能通過傳統的電源插座來處理。決定充電時間和多少，快充還是慢充，應否在晚間充電（這時電價較低）的是控制電子系統而非插座。大陸集團的這一創新方案可大大促進電動車基礎設施的建設速度，同時顯著減少社區和能源供應商所需的投資。

　　雖然目前汽油和柴油燃料通常是直接在加油站購買的，但電動車新時代所要求的全新收費和付款模式類似于移動通信提供商所采用的相關模式。大陸集團的系統對此亦有事先考慮。所有消費數據和充電信息均可通過該平臺以在線方式提供并被分配給能源供應商和機動服務提供商（mobility provider）。電動車不僅可以獲得最新收費數據，以便盡快讓駕駛員知道，它們還能非常容易和準確地計算其能耗。